Чіптюнінг

Справа такого роду - закінчую паяти новий програматор для чіптюнінга, яким можна в дуже широких межах змінювати настройки ЕБУ а також АКПП, і таким чином змінювати потужність, розхід, динаміку і т.п.
Мені цікаво, чи цікава данна тема учасникам данного форуму і чи є бажаючи на таку процедуру

 

Звичайно що цікава! Залежно від вартості, я бажаючий зразу на двох авто

 

А вразі чого до заводських настройок можна буде вернутись?

 

Можна буде вернутись, але не думаю що потрібно буде...
По ціні від 400 грн

 

з гольфом шо можна зробити?

 

і з ауді? якісь графіки, чи цифри, який приріст ну і тд?

 

Записуюсь в клієнти )! Скажеш коли будеш готовий прошивати!

 

Так і тут пішли розмови про чіповку. Для початку раджу прочитати дискусію на шкода форумі
http://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=36799&page=1

Підтримую позицію що можна пробувати чіпувати тільки турбовані мотори і то тільки міняти параметри наддуву і вдповідно під то кути запалень і паливні карти. і то це треба робити дуже обережно бо кінчиться викиненням турбіни або двигуна ...або обох разом. все решта то фактично розвод з психологічним ефектом ... то є як пігулка з глюкози, яку обізвали сильним лікарством випив і вроді помогло.....:D

 

Я вкурсі:D, а може людина запропонує якісь нові рішення...

 

Не хочу вас розчаровувати, але все таки можна поліпшити характеристики авто завдяки прошивці. Якщо ви в курсі то зараз на сучасних двигунах почали приміняти так званий двоступеневий вприск - це економічно і потужно)))))) За допомогою зміни прошивки можна таке зробити і на більш старших моторах... Також можна змінити параметри запалювання і зробити щось типу плазмового... Чіптюнінг - це комплекс робіт, які при правильному проведенні дають позитивний результат у 90%.
Просте перешивання ЕБУ не дае результату,тому що дамп памяті, в якому зашита програма (так називаеме ПЗУ) механічно захищено))))) А ми витираемо тільки так-звану пользовательскую зону, і думаем шо афігенні)))))) За місяць часу настройки повертаються до заводських...
Метод, яким користуюся я полягае в заміні деяких мікросхем в ЕБУ. Коротко - змінюю обем робочої памяті і частоту шини і заливаю іншу прошивку. Міняються деякі датчики на двигуні...Метод суттево відрізняеться від відомих вимагає хороших знань і практики, і тому не по душі любітелям легкої наживи і всяким там чіптюнерам)))))


І ще одне, займаюся я цим виключно для себе, а не для когось, і половину обладнання сам розробляю, а не купую і довіряю своїм отриманим результатам, а не якійсь пізд...жі на інших форумах. ...

 

А мені на рокко акпп та JH чіпанеш?

 

Нє, таком металолому тільки "лампанути" або "транзисторнути" можна.

 

А перевести мех. інжектор на електронний типу "Январь" та MS і налаштувати є досвід? Цікавить більше налаштування та побудова паливних карт.

 

От нінада ля-ля!
Тиж сам бачив які чуда поляки витворяють1

 

На старому сірокко? Якщо так, то ні, тому що там нема що чіпувати...

 

А ти подумай...
Всі млін герої шось ваяти з чогось, а попробуй з нічого зробити шось! Шо слабо?

 

Не, не слабо, просто те що можна зробити не буде називатися чіптюнінгом, скоріше модернізаціею)))

 

І ше маленька деталька, всі розробки потребуюлть бабла, з ідеями я готов, а ви з баблом?

 

Не хочу знову вдаватись в дискусію про любителький чіп тюнінг, але є деякі речі які мушу сказати. На форумі є багато програмістів які зрозуміють що я говорю.
Перше міняти мікросхему діло не хитре одну випаяв другу впаяв, якщо є паяльна станція. Але коли повертається ключ запалювання то запускається операційна система яка в дальнішому управляє бортовим компютером... те саме як на звичайному компютері кнопка вкл. дає команду на загрузку біосу потім біос загружає ядро ...і т.д. Так само на автомобільному компютері тільки ОС дуже маленька і своя. Так от щоб збільшити память і щоб ОС її обробила треба знати адресацію памяті і чи ОС обробить лишню память. Щоб це знати потрібно сформувати правильний запит і перехопити потік байтів а потім їх розшифрувати. Можна зняти весь дамп памяті, а це буде взагалі безформний потік байтів, який в принципі не можливо розшифрувати. Його можна дуже просто розшифрувати, якщо б сперти з VW чи іншого виробника структуру даних...але це на жаль комерційна таємниця за сімома печатками. Так що заміна мікросхеми виведе з ладу бортовий компютер і на тому все скінчиться, бо є ще інші мікросхеми які мають свою адресацію.... і т.д. Важливо при чіптюнінгу не міняти мікросхему а поміняти програму яка управляє виконавчими механізмами. Я колись докладно вивчав цю тему і прийшов до парадоксального висновку..... сама програма примітивно проста... немає ніяких складних математичних моделей роботи двигуна. Оказалось що створити математичну модель роботи двигуна майже не можливо..... вірніше можливо але модель получиться настільки складна і громіздка що з неї толку не буде. автовиробники пішли другим шляхом. робиться простенька управляюча програма (ОС) потім ставлять двигун на стенд і ганаючи в різних режимах знімають константи по всіх показниках.... так називаємі карти чи таблиці. На сучасних дигунах є до 700-800 таких карт таблиць. Так от робота бортового компютера заключається в тому що отримавши вхідні дані вибрати відповідні карти відповідно до режиму роботи двигуна... все вроді до смішного просто. Але вся складнісь в тому що всі ці карти є комерційною таємницею і щоб їх отримати то тре або вкрасти, або зробити стенд поставити туди двигун і проробити ту роботу що вже була пророблена автовиробником. Так що всі ці розмови про заміну мікросхеми виглядають трохи смішно.
В неті гуляють (не безплатно) різні прошивки (т.т набори карт)... можливо їх вкрали в виробників можливо хтось розшифрував дампи.... все можливо. А ще більше можливо просто туфта... їх можна провірити тільки експериментально.
Існує інший метод коли під виглядом тюнінгу просто міняють базові установки і машина трохи інакше їде...