Потребую допомоги фахівців vag!!!

Доброго здоров'я всім!, в кого воно ще є, бо в мене вже закінчується з ним і терпіння....
Значить так, маю VW Passat B5 1.9tdi, AJM, 115hp, мех.КПП!
З дуже "класним" розходом палива:
місто 12-13л., траса 9л.!!!!!!!!!!!!!
Заміри справжні при середній манері їзди!

А тепер детальніше про авто:

-попередній власник поміняв мотор (причини не знаю) на AWX ,але тільки саму желізяку
(блок+ГБЦ., все навісне + датчики +турбіна +ЄБУ залишилось від AJM)

-купляв я її з розходом 16-18л. і вже мною було замінено:
насос-форсунки, розходомір, датч.масового тиску, N75, термостат, датч. темпер.
охол.рідини, замір компресії (28-29 х 4), розглушено-заглушено ЕГР,
залито Стокову прошивку на ЄБУ, провірено впуск. і випуск. системи.
Під час любої діагностики помилок нема, всі с-ми в межах норми,крім:
на хх при прогрітому ДВЗ
1. загальна подача палива на мотор 10мг/ул.
2. розхід 1.4-1.5 л/год.

Є якісь мудрі ідеї??????

Ну і є записані логи в Vag-Com.,якщо комусь цікаво,
(вони в csv форматі)

 

запакуй в зіп і причепи файл

 

Привіт. Який результат замірів розподільчого валу, я так зрозумів, що причина не в ньому.

 

Давай ше 018 і 023 групу.

 

Привіт exalto!
З розпредвалом все Гут!
Тим більше зазори між коромислами і форсунками,як стало відомо,
аж такий розхід не можуть давати!

 

Дивно.
1. Подача 10мг (3-13норма) то майже мінімум, а на холостих 1,5літра.
2. Подача мінімум 10мг, а по логах клапан форсунок відкритий на максимум - 1 група 3-те вікно -7,7 - то максиум (норма 3-8 градуса).

По логах виглядає більш - менш нормально,

 

Є пару питань.
1 чому логи за 2012 рік
2. Звідки відомо що прошивка стокова. видерта з іншої машини є стокова для VINа цієї машини.
3. Тандемний насос був на стенді .? Що з тисками палива

 

то Ваг ком такий, просто дату треба міняти, а логи свіжі.

 

1. Наскільки мені відомо подача має бути в районі 5мг.!
2. 1група 3 вікно (розкажіть шо то таке) і кого вимір. в kw?!?

 

То в ідеалі, мало б так бути.

Spec. Inj. duration - це травалість вприску. 7 kw- це кількість градусів одного оберту к\вала. Тобто Електромаг.клапан форсунки відкритий протягом певного часу, який = 7градусам оберту к\вала від 360.

 

Ше глянь, які цифри в тебе в адаптаціїї 1, 2, 3, 4-го каналу.

 

1. 2012р. -бо версія Vag-coma стара і треба дату на компі переставляти.
2. Перешивали ЕБУ коли я вже був власником, майстер звязувався з німцями і воли разом шукали прошивку.
3. На рахунок Тамдемного-варіант!,цим питанням і займусь! (але стендів для їх провірки - н е м а!,
заміри роблять манометром,методом врізки в с-му)

 

Переведи на "хлопській розум"!

 

заходиш до вагкому->двигун(01)->логін(переважно 12233)->адаптація->там канали від 0 і далі.

 

1 Завідомо стокову прошивку можна отримати тільки офіційно у діллера в онлайн режимі. Німці всіх діллерів заставили перейти з VAZ на новий діагностичний прилад який працює тільки при підключенні до головного сервера в онлайн режимі. Прошивка мозгів теж робиться а онлайн режимі з головного сервера. Всі решта прошивки в тому числі і ті що гуляють нетом - невідомо що. А яка причина була заміни прошивки і чи зберегли рідну.
2 стенд для провірки PD форсунок і насоса є в Бартатові на Бош - Дізель- сервіс і тільки там. В крайному випадку ще пару місяців тому у Львові ніхто не мав крім них. простою врізкою в систему не дуже щось виясниш .... Стенд емулює роботу двигуна у всіх режимах і ганяє по циклу. Там тиски міняються від 8 - 65 бар в залежності від режиму.
3 . Зроби скріни вікон Ваг кома на прогрітому двигуні груп від 1 до 15, 18, 23 і виложи сюди.

 

З практики дуже стандартний випадок виникнення проблеми

 

1. Не зберіглася. А та що стоїть зараз- процедура її заливки проходила приблизно тиждень і майстер казав що прошивав її разом з німцями по скайпу.
2. За стенд форсунок знаю,бо там їх і перевіряв,а за перевірку насоса завтра подзвоню уточню.
3. Памятаю що в групах після 13тої йдуть пусті клітинкі але на днях обовязково перевірю.

 

І шо то коштувало?

То значить тест план пройшли. Є якась роздруківка?

Уточни. Бо я чесно кажучи, про таке шось і не чув, щоб тандемний перевіряти.

18 і 23 для PD мотора - одні з основних груп, показують стан форсунок, а саме їх клапанів.

 

погано - бо це була завідомо стокова. Взагалі перед зміною прошивки роблять копію щоб вернути в зад.
а тепер дивись що ти маєш.
Був AJM - 115 коняк, EDC -15p, степінь стиску 18. Версію програми треба було зчитати Вагкомом
Поставили AWX -130 коняк EDC -15p, степінь стиску 19. Версія програми невідома бо двигун з розборки.
Ітого - за рахунок чого німці добавили 15 коняк. Точно відомо що змінили степінь стиску, а значить мусіли змінити версію програми і змінили розпредвал. З розпредвалом тре виясняти чи на цих двох двигунах він одинаковий. Степінь стиску змінили за рахунок зменьшення віддалі від поршня до ГБЦ у ВМТ. За рахунок чого змінили теж невідомо чи збільшили довжину шатуна, чи висоту поршня, чи зменьшили прокладку ГБЦ. Але по суті це не так важливо - важливо що мусіли змінити сам розпредвал, а значить змінили кути вприсків. Так от тобі треба прошивку під AWX а версія невідома. самих версій прошивок будо декілька в залежності від індексу розпредвала . Німці там робили удосконалення в залежності від модельних років. Що тобі там заляли під назвою стокова можеш взнати підключивши ВАГ ком - там при підключенні вказує версію програми. потім треба вияснити який в тебе розпредвал. Потім треба вияснити чи ця версія під той розпредвал. А потім треба думати дальше. скоріше всього собака зарита десь тут.... Щось комусь не підходить.

 

AJM=AWX(різниця тільки в степені стиску,а блоки однакові)