quattro® älskar snö.

Таваріщі недопривідні, зима не за горами)) Беру не дорого)) Звертайтесь якшо проблеми виникнуть! Беру не дорого :dance:

 

ха у нас в клюбі евакуатор зявився

 

Ше Разор приєдається думаю))) Хоча я і його перетягну)))

Надіслано від мого LG-E975, використовуючи Tapatalk

 

Як треба, то поможем!

Герой, з задньою то блокіровкою дифа!

 

Гагага)))) В тебе антибукс зато є)))

 

Давайте до теми ближче, скільки грн за евакуацію ?!

 

Приймаю ставки скіки цей користувач проживе на форумі))) 2 години? 1 день?)))
Давайте. 10грн мінімальна ставка)))

 

Ставки приймаються кількістю вареників !

 

На новіших ауді він хіба сам не блокується до певної швидкості? Бо в Шега є ручне блокування кнопкою, так як було ще на попередніх версіях ауді і яке відключається автоматично на певній швидкості, щоб не розвалити задній диференціал (в мене теж так було на моїй попередній машині ауді 100).

 

Не знаю як в новіших, а в С5 Ні. Блокіровку диференціала імітує ESP.

 

Не знав, от це развод від Ауді (видно вирішили зекономити), добре, що не брав А6 кваттро в С5 кузові, а взяв недопривід)))

 

Ага, щя штука тіки в А6 С4. В С5 немає цьої штуки, а є ESP.
Тому в мене поставили редуктор з 100/S4 з блокуванням, бо ця штука прикольніша))

 

ставка 3 вареники,ти похудав і багато неїсиш

 

Я багато їм))) Не бійся))) 3 вареники то не серйозно)

 

Ну правильніше, що блокування було в всіх кваттро до ауді А6 С5 (в С5 видно подумали що тут і ESP хватить). На рахунок блокування згоден, що це краще для бездоріжжя і місити маленьке болото, але ESP круто виручає на швидкості в поворотах. Мені от цікаво як в наступних версіях ауді, тобто після Audi A6 C5? Якщо така сама лажа то це мінус для марки в цілому як на мене.

 

Також електронно - ESP

Та ну....
Преимущества электронной
блокировки дифференциалов EDS по
сравнению с включаемыми вручную
механическими блокировками:
• сохраняется надлежащая управляемость
автомобиля;
• удобство использования, т.к. блокировка
производится автоматически;
• отсутствие возможности неправильного
управления, т.к. система срабатывает
автоматически.
Алгоритм работы функции EDS был
специально адаптирован для работы
на автомобиле allroad quattro. Более
подробно об этом см. в главе «Ограничение
работы ESP», стр. 67.

 

Тіки боком вже не так цікаво і просто їздити)))) Електроніка заважає)))
А от механіка це для справжніх мужиків))) Страшно їздити. Я он на слизькому як гарі дам зі старту то всі 4 шліфують, машину трохи похитує. На снігу якшо різко газувати то певно буде розвертати)

 

Не знаю, як на новіших, але в мене в ауді А6 С5 є кнопка відключення ESP. Тому при бажання можна теж пончики крутити

Так дякую, теж вже вчора загуглив на цю тему, бо стало дуже цікаво Як на мене в новіших версіях кваттро явно віддали перевагу більшій безпеці на швидкості ніж при їзді по бездоріжжю, це можна побачити по тенденції, яка пішла від кваттро 2 і до кваттро 3 (забрали можливість механічного блокування центрального диференціалу), між кваттро 3 і кваттро 4 забрали можливість механічного блокування заднього диференціалу. Тобто в загальному авто стають менш прохіднішими (тобто втрачаються позашляхові якості), але зате стають більш безпечними на швидкості. Думаю в Ауді просто зрозуміли, що вони випускають потужні машину, і в першу чергу треба дбати про безпеку і так як це не є рамні позашляховики, то їм не потрібно мати всі блокування і так далі (звісно не рахуючи деяких моделей типу оллроуду і версій Q).

 

В твоій А6С5 задні колеса по приколу висять)) Нічо не покрутиш :D

 

Я це до того, що електроніка відключається. На кваттро теж нічого особливо не покрутиш, треба чисто задній привід. :D