VW-T4 2,5 TDI-пропала тяга

Доброго дня Всім.Переглянув форум дійшов висновку що тут мені можуть допомогти
слушною порадою.Проблема вчому.Пропала "тяга" в мому залізному конику(VW-T4 2,5 TDI 75kW 1999р/в пробіг 370000км) .Зранку,на холодно,на горячо-заводиться чудово.Масла нагло не підбирає десь 0,5л/10000км.Зробив чергове ТО(заміна мастила,всіх ременів,натяжних роліків,фільтрів як паливного так повітряного.Притерті клапана,поміняні направляючі клапанів)Може хтось щось порадить,або до когось звернутись.

 

У мене була подібна ситуація - полетів датчик масового розходу повітря (стоїть між повітряним фільтром і турбокомпресором). Спробуй зняти клеми з нього і проїхатись.

 

знімав суттєвої різниці не відчув.Шо характерно сильно димить (дим-чорний).Враження так якби дусилась.

 

А паливний фільтир або насос часом не забитий?

 

А тяга коли пропала? До ТО чи після?

 

Як пропала...... турбіна включається.... турбояма відчувається

 

Турбіна працює завжди, тобто тоді коли працює двигун! Просто може бути низький тиск наддуву, можуть вийти з ладу датчики ( рециркуляції і т.д), а може бути і забитий каталізатор, а може бути і негерметичність в системі охолодження повітря.
А може коли міняли роліки і ремні, неправильно виставили запалення тому і чорний дим, а може форсункам п.....ц, і ше багато чого "а може"!

 

То Т4 ...там напевно простий дизель і турбіна без геометрії.. Проста турбіна крутится завжди але включається по датчику розрідження після певних обертів. Момент включення - турбояма. Завжди включена тільки турбіна з змінною геометрією лопастей.

 

Тяга пропала ще до ТО.Може проблема іне в турбіні бо чути як вона вклячається(лигенький свист при 2000
обертах на 5 -ій передачі) А що таке сажовий фільтр? Може він забитий.

 

Тоді є підозра на датчик повітря.... якщо знімав і нічого не помінялось то при нормальному датчику при знятій клемі двигун повинен гірше працювати. Але то треба додатково провіряти....недешева штука

 

Не дешева то скільки і де?

 

Коли я брав новий ДМРВ він мені обійшовся в 1300 грн. і це ще досить дешево.

 

Та нічого там не включається! Турбіна працює постійно від вихлопних газів, просто ефективність її прямопропорційно залежить від обертів двигуна, і ні який датчик її не включає, в любій системі з турбіною є регуліровочний клапан(датчик) який підтримує заданий тиск в системі, перепускний клапан(рециркуляції) який призначений для відводу наддувочного повітря назад у впускні патрубки до турбіни і стравлюючий клапан який стравлює занадто високий тиск в атмосферу.
А з часом інженери для того щоб позбутися від такої проблеми як "Турбояма" і придумали турбіни зі змінною геометрією
"При низких оборотах двигателя энергия отработавших газов невелика. Для эффективного ее использования направляющие лопатки находятся в закрытом положении, при котором площадь канала отработавших газов наименьшая. За счет малой площади сечения поток отработавших газов усиливается и заставляет турбину вращаться быстрее. Соответственно быстрее вращается компрессорное колесо, а производительность турбонагнетателя увеличивается.

При резком увеличении оборотов двигателя, вследствие инерционности системы, энергии отработавших газов становиться недостаточно. Поэтому для прохождения «турбоямы» лопатки поворачиваются с некоторой задержкой, чем достигается оптимальное давление наддува.

На высоких оборотах двигателя энергия отработавших газов максимальная. Для предотвращения избыточного давления наддува лопатки поворачиваются на максимальный угол, обеспечивая наибольшую площадь поперечного сечения канала.
http://systemsauto.ru/vpusk/tdi.html

 

Не думай не гадай, зроби комп. діагностику, бо причин крім ДМРВ може бути багато!

 

я вже достиг до КД тільки де її зробити .Незнаю на АЛЕКСІ роблять?

 

Роблять. Я теж роблю...

 

kym буть добрий зорінтуй в ціні

 

Проста діагностика на Алексі було в районі 100 грн (зараз точно не скажу) ... в мене 50 грн.

 

Ми говоримо про те саме тільки різними словами.

 

Наразі усім дякую зїзджу відпишусь