Заміна гідрокомпенматорів 9а 16 кл

хто знає де як і шо то коштує?

 

Це не складна робота, візьметься любий моторист. Але у мене є підозра, що справа не у них, вони зношуються після того, як зношується все в двигуні З чого зроблено такий виновок?

 

то дзеленчать ,то не дзеленчать,а якщо дзеленчать то на прогрытому моторы.

 

Масло поміняй.....

 

Масло поміняй.....

 

масло нове

 

Яке саме залив?

 

Тут не справа в тому чи нове чи ні а в першу чергу в тому чи в'язке чи ні. Стук гідрокомпенсаторів на холодному моторі допускається виробником, в цьому немає нічого поганого. Крім того кожен двигун їздить менше після ремонту ніж з заводу, врахуй це.

 

півсинтетика з происадкою молібден.вроді елф або мобіл

 

Ельф добре і мало підробок. Мобіл добре але багато підробок. Якщо масло не підробка то сів якийсь з гідриків

 

ІМХО ельфи і есси не для ФВ

 

Після того як я залив масло з присадкою, за декілька тис км довелося міняти двигун. Я нічого не стверджую, можливо в мене все було зношено і так співпало

+1, потрібно лити лише те, що має допуск WV.

 

Про гідрокомпенсатои.Маю Г2 1991р.Коли застукали гідпокомпенсатори, то на різних спеців по виявленню причин затратив купу часу і трохи грошей.Причина виявилась
ДО БОЛІ простою:суттєво понизився рівень масла а я й не відразу помітив.Частково вилетіло через отвір вентиляції в кришці двигуна, частково через масляний щуп./кудись поділось ущільнююче гумове кільце у верхній частині щупа/А от вартість робіт плюс матеріали, по заміні гідрокомпенсаторів становить, по досить скромних підрахунках, близько 1000 грн.

 

В тому то і справа, що гідрики самі по-собі стукають вкрай рідко. Причина №1 - це сильна забулькованість масла (бульки це повітря, яке стискається на відміну від мастила), причина №2 - погане масло. Раджу поки не пізно залити щось з допуском VW і за кілька тисяч км стук має зняти. Як варіант - кастрол з потрібною вязкістю. Це не реклама, просто не пригадую, хто ще має допуски.

 

Я лию Mobil, дивився, як на мене, напівсинтетика весь ряд має допуск VW.

 

рівень масла є вищий за допустимий.міняти на кастрол півсинтетику?попасти на 250грн,а як нічо не дасть???.... гроші на вітер... вони то стукаютть голосно,то тихо ,деколи не стукають.але стук цей дуже неприємний,в мене перед тим був пасат з мотором 1.6 карб.то коли там стукали треба було або масла долити.або замінити))
деколи з мотора зливав літру масла))) пєчальна історія...))потім через такий догляд йому прийшов капець але машина їздила гуд.масло їла і диміла, але вміру.

 

може хтось хоче купити даного коня ,то продам

 

Вічний спір про масла...))))) Всі двигуни умовно можна розбити на дві категорії (по простому) з чугунними блоками і алюмінієвими.
Для чугунних блоків піде масло любої марки не дивлячись на допуски... головне щоб не ПІДРОБКА, і щоб не міняти з мінералки на напівсинтетику чи синтетику. Ельф має ще вищі допуски ніж вимагає VW, але вони не написані на банці. Французькі двигуни делікатніші і вимагають кращого масла. Коли проектувались чугунні блоки такого поняття як синтетичні чи напівсинтетичні масла, ще не було і машини їздили на мінералці і їздили довго. Через те старі двигуни мають запас довговічності, і на кращому маслі мають їздити ще довше. Двигуни вбивають прокладки між сидінням і підроблені масла. Через те власникам чугунних блоків радив би більше звертати увагу щоб масла не були зроблені в СНГ бо тоді воно робитьтся на базовому маслі з рускої нафти де купа сірки (і взагалі ця нафта годиться тільки на мазут) з добавлянням всяких імпортних присадок . Але як база погана то скілько чого не добавляй кращим воно не буде. І Щоб не були підробкою. Як все це виявити рецепту не маю. А так любі масла підуть.
Інакша справа з алюмінієвими блоками. Фактично це вже форсовані двигуни, де з малого обєму витягують купу конів. Через те нагрузки там зростають в рази і вимоги до масел набагато вищі. особливо треба вважати на якість масла в тих двигунах де стоять масляні форсунки.... забита форсунка - смерть двигуна, і тут уже грають роль заводські допуски різних категорій. От приблизно десь так

 

то є недобре.

Відразу не дасть нічого, потрібно буде кілька тис проїздитись. Я би міняв на мінералку (двигун з пробігом, зазори і зноси більші, а синтетика дає хоч і якісну але дуже тонку масляну плівку і має меншу в'язкість), але якщо стукає тільки на холодному то я би взагалі не парився, в інструкції написано, що це нормально.

 

ну чого так категорично "заміна гідриків нічо недасть"
зношені гідрики зустрічяютсья частіше ніж ви думаете, і заміна масла рідко є панацеєю, та і промивка гідриків не дає бажаних результатів.

міняти гідрики зовсім нескладно, у більшості авто, на б3 пассаті це можна зробити і самому. головне - стравити масло з гідриків, у коллег був неприємний досвід з погнутим клапаном, при цьому двигун не заводили, а просто невдало прижали распредвал, та непровтикати мітки.