мотори g60

Я би дивився в бік збільшення його оборотистості - зняття відсічки, організація постачання більшої кількості суміші (напр. шляхом зміни паливних карт в блоку керування, благо форсунки в тебе керуються електронно) і його здорової роботи до 9000 обертів. Легенький колінвал, легкі шатуни (якщо не помиляюся відсутність гідрокомпенсаторів) та поршні мали би сприяти цьому.

Не згідний. В цих двигунах стоять найгорбатіші розпредвали, тому вони топові в своєму об'ємі. А хід поршня майже не збільшує потужності, він більше впливає на крутний момент і зміщує пік потужності в нижчий діапазон обертів, що зовсім не є добре для швидкого розгону чи драгу. Найбільша потужність досягається збільшення об'єму двигуна за рахунок збільшення діаметру поршня а не довжиною його ходу. Це золоте правило.

 

Тоді поясни мені, дле чого на всі спортивні мотори ставлять саме такі колінвали зі збільшеним радіусом кривошипа, може вони щось неправильно роблять???

 

тоді для початку постав 1.8!!!!

 

Гідрокомпенсатори -є. Наскільки я розумію зменшення мас веде до більшої "прийомистості" двигуна(конячок це недобавляє). Збільшення подач палива веде до більших обертів, та розходу пального, звісно коней 5-10 це додасть, але якою ціною? 15-20 л/100км?(легше купити БМВ).
До збільшення потужності веде:
1- збільшення степіні стиску, а це більш якісне пальне(ціни як в європі , а якість як в ..опі)
2- збільшення обєма(розтачувать блок 1,3 здається нікуди)
3- збільшення коефіцієнта наповнення(встановлення компресора).

Якщо я в чомусь помилився - критикуйте
А взагалі звісно хотілосяб потужніший двигун -але маємо те що маємо, з цього і виходимо.

 

dima1405 в твоєму випадку можна почати з встановлення повітряного фільтра нульового опору, поставити випускний колектор 4-2-1 і прямоток. В загальному це тобі додость орієнтовно 15 к.с.

 

Я вибачаюсь але

це що таке? Якийсь спеціальний?(Багато раз зустрічав в дописах, але незнаю який він)

petroМ401 твій допис по 3 пункту, дякую!

 

народ креще ставити двигун з більшим об*ємом, і підвищити ступінь втиску(шліфанути головку ) на 98 бензин, машина буде їхати шо дурна
ане займатися всякими фільтрами нульового опору
поставити на другого гольфа двигун 1,8 2,0 2,8 2,9
і не парити собі мозги
всеодно 1,3 не взує 2,0 двигун
а про ті фільтри я взагалі мовчу(нєфіг гробити мотор)

 

Переважно всі стандартні вип. колектори йдуть чавунні , колектор 4-2-1 зварений з труби . Тобто з мотора виходить 4 труби , потім сходяться в дві і відповідно тих дві в одну (якшо постаратись можна зварити). Завдяки такому колектору мотору легше "видихати". У чавунних після відливу внутрішня поверхня створює більший опір випускним газам .

 

petroМ401 дякую за пояснення!

golf2 я розумію що поставивши 2,0 двигун можна уникнути даного питання. а якщо купити ферарі то взагалі забути про форум Я намагаюсь знайти рішення для двигуна 1,3 і я такий не один.

Доречі "(шліфанути головку )" фахівці нерекомендують, а метал знімають з блока(голову шліфують бо її простіше замінити, і шліфувати)

 

я продаю мотор коробку комп"ютер проводку редуктор і турбіну ( поломану) за 550 у.о. місто Луцьк. т.8 - 066- 079 - 85-22

 

Той мотор без компресора не набагато потужніший за 1.3

 

але слабший за простий 1*8

 

приблизно 75 коників

 

хіба ставити головку іншу

 

і блок також

 

наскільки я знаю шо тіки гоновку(на продаж)

 

а 2 тіпа брати вапще не треба з ньго ніякий гоночний монстир не вийде чи як

 

якшо нема г60(робочого)
то я би брав 1,8 дігіфант якшо не помиляюся та він має 110коней

 

112 в РОСа такий

 

хто знає від пассата б5 мотор 1.8т на гольф2 можна якось поставити чи то багато мінінгіту, і що за мотор гті 9а який там робочий обєм і скільки коників