Охолодження двигуна на трасі

Помітив таку проблему. По місту, особливо в тягучках, двигун нормально досягає робочої температури 90. Проте, на трасі вище 80 не піднімається, часто їдеш взагалі на 70 градусах.

Що з тим робити? Я так розумію, найперша версія - це погана робота термостата. Якщо так, то як це перевірити?

Крім термостата, що може бути ще?

Чи є сенс, якщо зараз нема часу їхати на СТО і із тим розбиратися, наприклад закрити радіатор якоюсь картонкою до вирішення проблеми?

Чи може робота на температурах нижче робочої впливати на витрату палива?

 

було подібне, на жаль картонка не порішала. витрата зросла більш ніж на 1л

 

Це не проблема. Це особливості "нових" двигунів... з жовтня місяця і по квітень ставлю на нижню частину бампера пластикову накладку і двигун тримає своїх 90. Не перегрівається так навіть при +25 і 150км/год на трасі.

 

може і термостат, і сама рідина. Але навіть на гольф 7 і на каєнах з заводу ставлять жалюзі з електроприводом для зменшення охолодження взимку.

 

в моєму випадку термостат давав блуда. заміна вирішила проблему - зросла температура, зменшився розхід.
Але погоджусь і з Сєржом, в сучасних машинах це не бага, це - фіча.

 

У мене Вебасто + РТС + накладка = краще набагато, ніж просто вебасто, як було... А термостат - звичайно має свій ліміт часу життя. Як і охолоджуюча рідина.

 

Наразі запхав картонку, якою закрив практично весь радіатор. Подивимось

 

Термостат це найреальніший варіант.
Другий варіант - це поганий датчик температури в радіаторі який вмикає венилятор, отже на трасі додатково маслає вентилятор.
Третій варіант це забитий радіатор там де датчик температури в результаті він знов ж таки там погано охолоджується і вмикає додатково вентилятор.

Картонка - це метод, проте закривати повністю радіатор це дурня. Частково в точках найсильнішого обдуву можна, але продуватися він мусить. Інакше на трасі можеш дойти до того що вентилятор радіатора буде маслати постійно, навантаження зростає, згоріти може і т.д. Знаю, проходив вже таке минулої зими на 2.6 моторі...

 

Термостат.....

 

як це перевірити? ну тобто шоб знати що це точно в ньому причина і не попадати даремно в заміну яка нічого не дасть

 

"Дідвський" спосіб, контролюючи температуру двигуна тримати руку на патрубку радіатора і звіряти коли він стане тепліти і все. Знаючи характеристики термостату можна буде визначити чи він відкривається в 80-90 +/- чи в 60) Якщо в 60 то треба міняти, якщо постійно відкритий, то теж міняти, в мене таке було з термостатом зимою на старій сотці, то вона прогрівалася і в місті погано (він був повністю відкритий завжди).

 

На діагностику... Гріти машину і дивитись як міняється температура. можна і "дідівським" методом тільки це тоді коли термостату зовсім капець... Якщо він трохи працює а трохи підклинює то дідівським методом можна не злапати

 

словом я пішов найпростішим шляхом, вставив перед радіатором картонку

як результат 3 тищі км по автобанах за два тижні я в машині не мерз, температура антифризу після прогріву тримається точно 90 градусів, не більше і не менше.

Розхід насправді зменшився десь щонайменше на 1 літр, але я це пов"язую з європейським бензином, оскільки за відчуттями машина і їхала там зовсім інакше.

 

Думаю тут ти правильно думаєш, так як в мене було те саме на двох машинах, на ауді і на субі, розхід на євро бензині падав на 1 літр +/-.

 

чим міряв...???

 

ну стрілка чотко на 90 градусах

 

ДТ на приборку один а на бортовий компютер другий - так є на всіх фольцах. Приборка це аналоговий прилад і коли стрілка на 90 реальна температура може бути в діапазоні від 80 до 100 град. Треба міряти ВАГ комом - там температура цифрова з точністю до десятки

 

Ну може бреше, але тримається стабільно, не вище і не нижче 90, точно на позначці, не залежно від того чи їдеш по трасі, чи в місті. До того літала стрілка в діапазоні 70-90 , чим швидше їдеш, тим нижче опускається

Троха згодом тим займуся, напевно тре термостат поміняти

 

Термостат

 

Термостат,

але зрештою картонка на шару
а термостат бабло коштує