PASSATtik B3

я так розумію його я сам не поміняю, і яка може бути ціна його? якщо хтось знає

 

Коли у мене барахлив ДПДЗ, то розхід був 16-20 на 100км, і тупила страшно. Звичайно, на автоматі то було дуже відчутно...

Міняти ДПДЗ то в останню чергу, краще взагалі цілий інжектор замінити на такий де ДПДЗ ніхто не чіпав і він справний. Бо навіть в офіціалів його не беруться міняти, хоча мають всю апаратуру для налаштування.

 

ти мене просто ростроїв(

 

Інжектор складається з двох частин, верхньої (де форсунка) і нижньої(де ДПДЗ і ДХ), тобто можна замінити лише нижню, попередньо знявши ДХ, якщо він справний.

Ще раз кажу, тре бути впевненим що це є саме ДПДЗ і ніщо інше, перед тим як міняти.

 

значить мені точно до тих майстрів.

 

Ну що. Йдемо ділі. Був сьогодні на перфецького в майстрів. Хадоволений цілком. Потрібно замінити три деталики.
1. Трамблер
2. Лямда зонт
3. Якась фігня яка пропускає воздух.
Надіюсь до четверга поміняю і приїду на зїзд. Ато вже скільки часу хочу заїхати. То всякі казуси випригують.

Sent from my GT-S6102 using Tapatalk 2

 

1. Трамблер - нормально. Повністю замінити зі всім до досить дорого.
2. Лямда зонт - нема такого, є "зонд" - сумнівно, але якщо вони поміряли осцилографом сам зонд, то нехай, хоча дуже "сумліваюсь", що вони так міряли.
3. Якась фігня яка пропускає воздух. - Кусок шмати в повітрепроводі , хоча ці майстри б мали її витягнути. Інакше - дросельна в інжекторі хренова, а бо розрідження замале, тому що є десь підсоси по паливній, вони тобі це мали сказати і показати де, а не розводити що "щось пропускає...".

 

я собі такий поставив супер нічого не прогинається, але потрібно спеціальний кронштейн який тримає дві сідушки посередині разом, на шроті треба шукати.

 

я незнаю як ця фігня називається) а вони її зразу показали) от поки що її ізолентою замотав... тре на шрот їхати...

 

я з ними якраз і про всю конструкцію говорив, казали що продадуть з нею...
но сумнівають, щоб не відвалилася вона пізніше

 

вона прикручується стоїть в мене вже 2 роки мертво, нічо не відвалюється.

 

щось в мене з проводкою... неміг поставити машину на сигналізацію, коли включаєш запалення і заводиш, поворотники непрацюють ( датчик блимає на прибрці) при заглушеній один лівий габарит не тухне, і світиться кнопка ПТФ при тому що їх в мене немає...

 

хто в себе проводку міняв? інтересує проводка яка йде по лівому порозі до заду, є паро виходів як на праву частину, підскажіть куди вони йдуть, щоб незнімати сидіння і ковролін(

 

Поїдь до Юри на Зеленій, нехай тобі порядок з тою проводкою наведе.
Був у нього влітку і задоволений, як слон. Він весь колхоз (навіть колхоз моїх рук) познімав, тепер все по мануалу. Ціна? Ціна - адекват.
Рекомендую там, де сам бував.
Якщо треба, то номер його є десь тут на форумі, якщо не знайдеш, то напишу тобі в ПП.

 

сьогодні розібрав машину там 5-8 дротів розплавлених, ідуть по лівій частині, хочу їх замінити, а там вже через 3 місяці мож і звернусь

 

нові фото

 

купив сьогодны трамблер 1.8 з вакумним випередженням, а як тепер виставити щось невиходить, пыдскажыть по яким точкам його виставити..

 

Перший циліндр має бути у ВМТ, тобюто шківи мають стояти по мітках (так коли міняєш ремінь ГРМ), і тоді вставляєш трамблер так, щоб його маховик теж співпадав з міткою (є там така).

 

ти про полоску на трамблері?
зрозумів. а стребоскопа нетреба?

 

Стробоскоп, для того щоб по маховику колінвала перевірити правильність міток. Тобто, якщо його маєш, то не завадить.
Принцип такий:
1. Заводиш машину...якщо все погано з запалюванням то не заведеш
2. підключаєш стробоскоп до акума (то якщо він не має своєї батареї)
3 щуп стробоскопа (збудження) прищепаєш до провода першого циліндра
4 пучок світла направляєш на контрольний проріз маховика - там є 2 мітки (деколи одна)
5 навпроти мітки(міток) ти повинен бачити " завмерлі" мітки самого маховика, якщо не бачиш, значить мітки ГРМ чи траблера виставлені погано.