Браковані гальмівні колодки!!!

Колодка зношена нерівномірно(з одного краю як нова з іншого наполовину) - це поперше, подруге тиск який створює гальмівна система це декілька тон(тому зігнути металеву пластину в 5мм непроблема). Я небуду доказувати свою правоту і казати що ти неправий, але казати що металурги погано розмішали сталь а потім погано розкатали заготовку в лист, з якої відштампували основу колодки....
Якщо автор теми зверне увагу на місце посадки колодки на супорт то він там знайде заусеницю, чи раковину, чи виробітку саме в тому місці де колодка незношена, а отже вона вільно не рухалася(з одного боку), та всетаки під дією гальмівних зусиль колодку прижимало що призвило до нерівномірного зносу. Потім в один з моментів перекос дійщов до граничних розмірів(розмір колодки по довжині) а тому і почався її вигин. Я всетаки вважаю що необхідно уважніше передивитися супорт і після встановлення колодок перевіряти чи вони можуть вільно рухатися до - від гальмівного диску. Якщо мене не підводить пам"ять то в напрвляючих колодки(непам"ятаю як правильно називається, куди вставляємо колодки а зверху одягаємо скобу з супортом) є в самому початку ніби "ступєнька" в яку і могла потрапити колодка.
Доречі таке явище досить поширине! Метал в колодках одинаковий, різниця лише в фрекційній накладці(її составі) в мене на БРЕСКу гальма пливли після декількох інтенсивних розгонів і гальмувань + пищали, після декількох мокрих потів викинув колодки незносивши навіть до середини.
Scirocco давай завершим цю безкінечну дискусію а то отримаю по шапці за флуд Кожен з нас висловив свою думку

 

dima1405 і scirocco правий, але чудес не буває, я написав чіткий натяк про ці колодки

Ось тому підтвердження:

Так не виключено що в даному випадку - причиною вигину металевої пластини колодки було підклинювання в області всього механізму (скоюа, супорт, направляючі і т.д.)

 

Тому що з однієї сторони вона приклеєна, з іншої ні. Фрикційна насадка не могла згинатися півкругом як підкладка, вона не така еластична, тому і стерлася косо.

Менше однієї тонни. Не забувай, що гальмує не притискання до диску а тертя. Тим не менше, для півкруглого згину такого невеличкого коліна без форми потрібні десятки тон, оскільки метал потрібно не лише деформувати а і розтягнути вширину, адже як ти пишеш, краї колодки були намертво закріплені в пазах. Та і щоб закріпити колодку в супорті потрібні величезні тиски а не заусеницю, чи раковину як ти пишеш.

Та які там в Бібрці металурги, не сміши

 

Після моїх всіх псіхувань і заливання алкоголем цієї халепи в пятницю був поміняний супорт і колодки. Після прокачки гальмів результат-"0". Сьогодні при неділі "запхався чи заїхав" до Юри за порадою. Діагноз був простий, раз колесо димить тра його знімати. Зняли, ще раз прокачали і ніякого позитиву, колодки не відходили. Зняли гальмівний бачок і Юра зразу виявив хворобу. Головний циліндр був в піщинках, відєднали трубку яка іде до супорта і ледве видули якусь хрень, продули також головний циліндр. Зараз все окей, але на днях буду повністю відєднувати гальмівні трубки від головного циліндра і шланги на супортах, буду продувати під тиском і міняти гальмівну рідину. На одне колесо потратили 20хв.
Недарма в періодичність ТО закладено заміну гальмівної рідини. Мому авто вже 21рік і я більше ніж впевнений, що коли авто попало до України(2004рік), ніхто цієї процедури не проводив!!!! Чесно, я був шокований побаченим, бруд!!!

 

А якої фірми порадите брати колодки?
По тексту теми бачу непогані відгуки про Феродо?

 

На фото трохи зле видно, колодка зношена рівномірно і вигнута чомусь в рівний радіус і відклеєна рівномірно з обох боків. На цапфі жодних задирів, рівна поверхня.Ставив її легко, в мене це не перша машина. Загадка, або щось пороблено.

 

Ну, як бачимо, причина все таки виявилась не в колодках.
За моєї пам"яті, з досвіду користування авто, неякісні колодки траплялися або в частині неякісних гальмівних накладок, або ці накладки були неякісно закріплені на металічну основу. Неякісної металічної основи я ще не зустрічав. Тому й припустив, що причина не в металічних пластинах колодки. І як бачимо, дещо мав рацію.
Але мушу визнати що трохи страшнувато стало якось. У самого на переді стоять такі колодки, уже другий комплект катаю. то аж не знаю, мабуть зараз міняти не стану, але як докатаю, то мабуть уже такі брати теж не ризикну.

 

Я це зрозумів по-іншому: колодка деформувалася від перегрівання, що свідчить про її вкрай низьку якість. ROS, проясни плз!

 

ну я зрозумів, що все таки була проблема з гальмами, не відпускався супорт і постійно був в зажатому стані.
не спорю, що можливо якісні колодки в цьому випадку можливо і не деформувались би, хоча хто зна, але все таки, проблема була в гальмівній системі, а колодка - це вже наслідок проблеми.
принаймні я зрозумів так.

 

Власне про що мова - нагрівання колодки це звичний ефект при гальмуванні 100% справної системи, навіть клин супорта при умові якісної колодки викличе лише легке підсвистування і непомітне підгальмовування, викликане лише тепловим розширенням диску і фрикційної насадки, можна сказати, на їзду особливо не вплине. Але деформація - це вже активне гальмування з притисканням колодки до диску, тобто вже загроза зносу машини. Власне на це хочу звернути увагу всіх читачів.

 

чесно кажучи не розумію, що ми один одному доказуємо.
я з самого початку радив звернути увагу на супорт, бо вважав шо сама по собі колодка так вигнутись не могла, мусіли бути на то якісь причини.
як ROS згодом написав, проблема була в гальмівній системі, через що супорт не "розгальмовувався" і відповідно колодки були весь час зажаті і грілися, внаслідок чого і деформувалися.
те що колодка від нагрівання деформувалася, ніхто не каже що це гуд, звичайно це не добре.
Але чи деформувалася б колодка, чи не деформувалася, це суті справи ітак не міняє - проблема була і залишається в гальмівній системі, про що ми з діма 1405 говорили з самого початку.
невже якби ROS в даній ситуації вийняв рівні колодки, які були заклинені супортом, то було б все нормально, а якщо вийняв деформовану - то ненормально? все одно потрібно вирішити питання з гальмівною системою.

з.і. а про клин супорта і непомітність цього на їзді - ти неправий. напевно ти ще не мав клина.

 

Serg9, тільки не злися у нас здорова дискусія. Я дякую, за те, що ти вже не наполягаєш на тому, що колодку зігнуло від натискання поршня. Але є ще декілька моментів які я мушу пояснити, бо вони прямо зав'язані на безпеці.

Міняє, ще й як міняє. Для розуміння повторюся - нагрівання колодки при гальмуванні це звичайний процес. Але от її перекошення від тепла - це вже сильне гальмування без участі водія і загроза блокування колеса при їзді. Такої різниці гріх не помічати, цей форум читають і будуть читати інші люди...

Я вважаю, що в цій ситуації неправий ти. Між зупинкою ходу колодки і її дуже сильним притисканням до диску завжди буде суттєва різниця. Спробую пояснити:

1. У випадку справного суппорта та якісної колодки: Від теплового розширення фрикційної насадки колодка матиме куди відходити завдяки ходу металевої основи в пазах суппорта.

2. У випадку використання справного суппорта та низькоякісної колодки від нагрівання розширюється не тільки фрикційна насадка а і пластина. Від теплового розширення пластина стає більша і вже не може рухатися в пазах. Тоді вона впирається в бокові стінки суппорта, таким чином створюючи заусеницю і зупиняючи свій хід.

Далі вона починає гальмувати, грітись і розширюватись ще більше, розтискаючи вширину суппорт. Але суппорт, гад, моцний і і тоді у неї один вихід - ставати півкруглою! Це єдиний вихід стати довшою і не розширити суппорта! Напрямок згину очевидно визначив поршень суппорта при якомусь черговому гальмуванні.

Ну і як наслідок, від зміни кута основа колодки впреться кутиками у посадкову площину на суппорті і шансів повернутися вже не буде жодних взагалі, або доки вона не вистигне (в залежності від глибини і форми заусениці). Єдиним виходом при нагріванні залишиться тиснути на фрикційну насадку, яка тиснутиме на диск.

Більше того, від перегрівання у суппорті закипатиме гальмівна рідина і створюватиметься надлишковий тиск, що ще погіршить ситуацію, через мікроскопічні бульки повітря, утвореного внаслідок кипіння не дозволить суппорту розгальмовуватись та фактично зіпсує гальмівну рідину, додавши до неї шлаків, що відійдуть в рідину від кипіння.

Таким чином, я підозрюю, що описав Ростиковий випадок. Як би там не було, все, що я хочу тут донести це смертельний ризик купівлі бракованих колодок, які з'явились у продажу.

 

А до чого тут Бібрка? Може це робилося у Стрию

 

все розписано до найменших дрібниць, весь процес гальмування від "а" до "я". вся фізика процесу як на долоні.
а ти взагалі читаєш, про шо я пишу, чи ні?
а я пишу про ПРИЧИНУ, яка стала основою для зажима колодки, її перегріву і деформації колодки.
і причиною була несправність гальмівної системи (принаймні я так зрозумів зі слів ROSa) - не відпускався супорт.

тому, коли ROS створив тему і питав, як вирішити проблему, я написав припущення, що причина скоріш за все в гальмівній системі, а не в колодках. имхо ROSу не сильно цікава фізика процесу, а цікаво вирішення проблеми. і вирішення її - привести в порядок гальмівну систему.
тому особисто я так і не можу зрозуміти, для чого доказувати те, наскільки погані неякісні колодки і що гальма-це безпека. я в цьому ніколи і не сумнівався.
гадаю ROSу набагато цікавіше було почути думку саме про те, що було причиною і як її усунути. щоб не робити лишніх рухів і лишніх замін (а відповідно і витрат).
немаю часу більше писати......

 

Сьогодні ввечері будемо з Юрою продувати всю гальмівну систему і головний циліндр, ше якась бяка там сховалася.

 

Ти хоч знайди час почитати, я описав причину і пояснив її виникнення а ти цього і не помітив

Ростик, почитай мій допис вище, схоже шансів у інших причин було не багато.

 

Вже прочитав, дякую!!!! Дійсно мій випадок.

 

Короч, епопея з гальмами вчора закінчилася, причина виявлена і усунена. Вчора був замінений головний циліндр, поставив від Пасата Б3, трози більший. Прокачали всі гальма і знову не розторможується переднє праве колесо. Зняли шланг з супорта і продули від головного циліндра, все окей, ще раз прокачали, знову не відходить колодка. Знову зняли і попробували продути наоборот, до головного циліндра, було купа матів і істеричний сміх. Зняли шланг, в одну сторону важко дується, а назад ніяк. Діагноз: внутрішнє розслоєння гальмівного шлангу, працював тільки в одну сторону.
Замінено: супорт, головний циліндр, гальмівна рідина-1л, і злополучний шланг.
Юра говорив, що такого ще не зустрічав
Комусь може пригодитися мій гіркий досвід.

 

бачиш, до чого можуть довести "неякісні" гальмівні колодки ?

то я так зрозумів, проблема була лише в шлангу? чи ще щось потребувало заміни?
мабуть заміна рідини, продувка і чистка системи були не лишні.
а от супорт і головний циліндр напевно й твої були робочі.

у всякому випадку вітаю з закінченням менінгіта.

 

Так, справні.
Думаю, що колодку погнуло все таки від температури і тиску.