EGR - глушити чи не глушити

ЕГР не працює тільки на холостих і в режимі повної нагрузки, як заклинив то вже не добре, мо краще взагалі заглушку завалити )
10 л то не нормально? ))) Місто місту рознь, в мене по трасі 5.8-6, місто то дуже відносно ... Газ-тормож, ідіот шо говорить по мобілці і не їде, треба його швидко обїхати і тд і тп... )))

 

Куплю залушку і закрию дірку, в їзді гірше точно не стало, АЛЕ!!! маєш гарантію шо сажа не летить знову в циліндри... )

 

ЕГР заклинив на 69,7%(Юра казав, що він заклинив в нормальному діапазоні).
Шо значить нормальний діапазон, наголошую, що на холостих, при прогріві вихлопні гази НЕ ПОВИННІ ПОДАВАТИСЯ В ЦИЛІНДРИ, то як може бути нормальний діапазон )))

 

Ну наскільки я чув, то в тих двіжках є турбояма... бо коли вибирав машину то їздив на кількох, ситуація та сама....
турбіна працює, але дути починає на повну при певних оборотах

 

Працює і на ХХ, але після певного проміжку часу (5-10хв.)

Для НФ моторів може і так, але для 1Z то явно багато, та й в мене при повних віджигах шо на одній (з НФ) шо на другій більше 9 не виходило.

 

При яких саме???

 

В районі 2 тик

 

Та по трасі в мене розхід 6-6,5л ще як то кажуть півбіди,а от місто - це забагато.
Коли мені пригнали тільки її, то один з вакуумних шлангів був заглушений по "колхозному", і я думаю, що це мабудь і був заглушений ЕГР. При цьому мені здається(вже добре не памятаю) розхід у місті був менший(я довго так не їздив). Але оскільки мені той "колхоз" не подобався, і я до того часу про ЕГР "ніхєра" не чув, то я знайшов майстра, який все мені підключив по нормальному.

 

Не погоджуюсь ) в мене змішаний цикл виходить 7.5-8
Ну а місто не рахую навіть, який сенс?
на холостих комп який розхід показує?

 

Заливаю 20л і в місті хватає на 200 км.
Майже рік тому робив діагностику, то показувало розхід на холостих приблизно 550 гр за 1 год.
Минулого тиждня у Юри чомусь комп не показував розхід, графа була пуста.
Цікаво чому?
І в мене стоїть за великий кут запалення 3,1 град. Не знаю що робити? Чи ставити в межі, як потрібно, чи лишити на зиму так як є?
Що скажеш.

 

якось би глянути вагкомом шо в тебе робиться. може на наступному зїзді.

 

Шкода що ти не заміряв розхід по форсунках на 3000об до відключення і після відключення.... можна би було назбирати якусь статистику. Я колись таке робив на А4 1.8 тд то після відключення показало в 600 г. на год більше по чотирьох форсунках. По кілометражу то десь виходило 300-400 г на 100 км. Правда там точно заміряти трудно ... розхід по форсунках йшов не рівномірний і все рахувалось приблизно середньо арифметично.
З тим ЕГРом треба просто все рахувати. Засирає колектор десь на 20-25 тис.км. чистка з заміною прокладок десь 300-400 грн. Якщо за цей пробіг спалиш на 1000грн (умовно) більше палива - то не має сенсу глушити- краще регулярно чистити. Якщо розхід не збільшиться то тоді є сенс глушити. І через те варто би було назбирати статистику як воно є насправді

 

Скажи як заміряти, можу кинути старі настройки і подивитися... ) То не довго, фізично я його ще не глушив... Тільки через адаптацію...

 

Для AWX/AVF

001 Адаптация объемов подачи
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Количество впрыскиваемого топлива
3,0...13,0 мг/ход поршня A соответствует норме
менее 3,0 мг/ход поршня A не исправны насос-форсунки => проверить/заменить
более 13,0 мг/ход поршня A недостаток топлива или воздух в топливнои системе
=> проверить
не исправны насос-форсунки =>
заменить
3) Период активации электромагнитного клапана
3...8 °коленвала A соответствует норме
4) Температура охлаждающеи жидкости
85...110 °C A соответствует норме
менее 85 °C A прогреть двигатель

003 Рециркуляция ОГ
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Рециркуляция ОГ, заданное значение
230...310 мг/ход поршня A соответствует норме
более 310 мг/ход поршня A двигатель не прогрет A прогреть двигатель
3) Рециркуляция ОГ, истинное значение
как заданная масса воздуха в поле индикации 2(допуск +-20 мг/ход поршня) A соответствует норме
слишком мало воздуха: подсасывание воздуха в зоне впуска,
слишком большая рециркуляция ОГ => проверить
слишком много воздуха: слишком малая рециркуляция ОГ => проверить
в течение 10 мин. двигатель работает на холостых оборотах => кратко
нажать на педаль акселератора
постоянная индикация: резервное значение
4) Скважность импульсов управления клапана системы рециркуляции ОГ
40...75 %

015 Расход топлива
1) Частота вращения двигателя
[об/мин]
2) Количество впрыскиваемого топлива, истинное значение
3...9 мг/ход поршня
3) Расход топлива
[л/ч]
4) Требование к количеству впрыскиваемого топлива
[мг/ход поршня]
Требование водителя - через педаль акселератора

 

корекція по форсунках в 013 групі
013 Регулирование плавности хода
Измеренные значения на холостых оборотах
1) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 1:
[мг/ход поршня]
2) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 2:
[мг/ход поршня]
3) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 3:
[мг/ход поршня]
4) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 4:
[мг/ход поршня]
Заданное значение: -2,8...+2,8 мг/ход поршня
+...мг/ход поршня: соответствующии цилиндр менее мощныи, и поэтому
к нему подается больше топлива
-...мг/ход поршня: соответствующии цилиндр более мощныи, и поэтому
к нему подается меньше топлива.

чи з геометрією турбіни все ок перевіряєм в 011 групі
011 Регулятор давления наддува
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860...940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Давление наддува, заданное значение
900...1100 мбар
3) Давление наддува, истинное значение
850...1150 мбар
4) Скважность импульсов (активация электромагнитного клапана)
20...50%

Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче,
температура охлаждающеи жидкости не ниже 85°C):
1) Частота вращения двигателя
2800...3200 об/мин
2) Давление наддува, заданное значение
2200...2400 мбар
более 2400 мбар: увеличение давления наддува из-за доп. оборудования
3) Давление наддува, истинное значение
2100...2600 мбар
менее 2100 мбар или более 2600 мбар: не исправен регулятор давления наддува, не исправен турбонагнетатель, работающии на ОГ
4) Скважность импульсов (активация электромагнитного клапана)
35...80%

потім в базових -
011 Базовая настроика: Турбонагнетатель
1) запустить двигатель
2) запустить базовую настроику
3) двигатель на холостом ходу
Указание:
Турбонагнетатель управляется попеременно со скважностью
0...20 % и 80...100 %.
При этом отклонение значения 3 (фактическое значение наддува)
при LDR не акт. и LDR акт. должна составлять минимум 80 мбар.
При этом частота вращения увеличивается автоматически.
[/code]

 

запалення пеперіряєм в 004 групі

004 Начало впрыска
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Начало впрыска, заданное значение
-4 °коленвала(в.м.т.)...2,5 °коленвала(н.м.т.) A соответствует норме
3) Период впрыска, заданное значение
5...7 °коленвала: соответствует норме
4) Угол синхронизации
-3...+3 °коленвала
более +3°коленвала или менее -3°коленвала: не исправен датчик Холла -G40; зазор между
датчиком и шестернеи распредвала не соответствует норме; прерывание контакта
или короткое замыкание на массу в проводе датчика Холла -G40, шестерня датчика повреждена, прокручена, ремінь послаблений або розтягнутий або не правильно встановлений попередньо

Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче),
Температура охлаждающеи жидкости минимум 85°C:
1) Частота вращения двигателя
2800...3200 об/мин: соответствует норме
2) Начало впрыска, заданное значение
-13°коленвала...-23°коленвала(- => в.м.т.): соответствует норме
более -1°коленвала: двигатель не прогрет => прогреть двигатель
3) Период впрыска, заданное значение
16...28°коленвала
4) Угол синхронизации
-3...+3°коленвала

 

ше можна перевірити рециркуляцію в базових

выбрать пункт меню "04-базовая настроика", после чего
номер группы индикации.(например, 003 для системы рециркуляции ОГ)

003 Базовая настроика: Рециркуляция ОГ
1) запустить двигатель
2) запустить базовую настроику
3) двигатель на холостом ходу
Указание:
Система рециркуляции ОГ теперь
включается/выключается с интервалами.
Номинальные величины при "Система рециркуляции ОГ не активна":
Частота вращения: 1350 ... 1450 1/мин
Управление: Система рециркуляции ОГ не активна
Масса воздуха: *) мг/ход поршня
TVH : 0 ... 40 %
Номинальные величины при "Система рециркуляции ОГ активна":
Частота вращения: 1350 ... 1450 1/мин
Управление: Система рециркуляции ОГ активна
Масса воздуха: *) мг/ход поршня
TVH : 60 ... 100 %

*) Разница между значениями при AGR акт. и AGR не акт. должна
составлять минимум 150 мг/ход поршня

 

Заміряти можна через 3 групу, як Олег написав. Єдине що можуть групи не співпасти. Дай код свого двигуна подивлюсь конкретно для твого двигуна в яких групах можна подивитись. Ці двигуни що Олег дав це Ауді 1.9 А4 і А6

 

Це і Суперб і Пассат і Гольф і Бора. В пості №34 вказав що це для моторів AVF i AWX - насос-форсуночні, 96 кіловат, в першого макс. крутний 320 нютон в другого відповідно 290.!!!

 

Тут тільки рециркуляція.