Гріється мотор 110*С

Ні, Кум правий ОЖ в двигло йде з нижнього патрубка.

Власне тиску там нема. Заведи зранку мотор і через півхвилини попробуй патрубки - тиску не буде бо ОЖ не встигла розширитися.

Погазуй на холодній машині - патрубки все одно будуть мякі

Ладно. Це все пусті суперечки раз тебе не може переконати не одна думка інших.

 

а саме чому?? я не на одному малюнку не бачив. тому хочу, щоб аргументовано пояснив

 

Це загальна фізика термодинаміки. Горяча вода завжди піднімається догори, бо при нагріванні вода змінює свою густину в сторону зменшення. Тобто холодна вода тяжча ніж нагріта і падає вниз піднімаючи горячу догори. По такому принципу роблять опалення в домах .. по стояку подають воду наверх а вона остигаючи падає на низ. Так працюють всі бойлерні котельні та ін.
Для двигуна висота не має значення, але загальний прицип залишився. Плюс ОР з радіатора попадає спочатку в блок циліндрів (який найбільше нагрівається), а потім в ГБЦ, яка сама по собі охолоджується бо гріється тільки знизу в районі клапанів.Якщо б навпаки то спочатку охолоджувалась би ГБЦ а потім вже нагріта ОР попадала б в блок. І тоді виникли б технічні труднощі з охолодженням блоку.

 

Для прикладу Шаран (див стрілки)

Або мазда

 

Хлопці наскільки я пам"ятаю то термостат, на холодному двигуні, закриває велике коло, а відкрите мале. Відповідно на гарячому навпаки(мале закрите, велике відкрито) можливо проблема саме в цьому(вода йде по принципу меншого опору).

 

Ні. На гарячу обидва кола відкриті інакше б пічка переставала гріти яка по суті є частиною малого кола
Як варіант - основний радіатор забитий, або все ж таки не відкривається термостат

 

основний радіатор поміняно!

 

Я бачу ти міняв термостат разом з тройніком.
В Пола була така ж проблема. Він поставив новий тройнік і машина почала закипати. Після купи витраченого часу і прокачки шлангів виявилося що в новому тройнику не було одного отвору через що термостат при відкритті впирався і не відкривався. Пол зробив відповідну дирочку і все стало на свої місця. В нього правда 1,4 і конструкція того всього хазяйства інша але пропоную тобі цей варіант розглянути.

 

в мене тройник на верху,на головці,а термостат в нинзу під помпою,тому цей варіант відпадає..

 

Ааа, я подумав що ти мав на увазі корпус термостата. Тоді да.
А той новий трійник точно такий як старий чи може відрізняється чимось? Там трубки всі правильно підключили?

 

там по іншому не підключиш такий самий!

 

питання може виглядати дурним, але ти впевнений що термостат всі ті рази ставили ПРАВИЛЬНОЮ стороною?

 

так там тыки одною стороною можна поставити.!

 

ну я теж так вважаю, але сам знаю випадки, коли умудрялися поставити не тою стороною.

 

проблему рішив!поставив нульову помпу HEPU,і проблема рішилась!

 

Жжесть. Перший раз таке бачу щоб помпа впливала на рух ОЖ по великому колу ще й при добре працюючій пічці!
А ти дивився до старої помпи? Щось їй там бракувало?
Ну але вітаю! Дякую що відчитався.
Бажаю кататись - не ламатись.
Успіхів

 

ставив дві б/у помпи,з вигляду і на ощуп без дефектів,але...

 

Я таке бачив і не раз. Особливо часто таке коли міняють одну половину а друга стара. І вони різних виробників. Зазори не відповідають нормі. помпа не створює потрібного тиску і відповідно швидкість руху ОР мала і починаються проблеми з охолодженням.

 

уточни будь-ласка, помпу поміняв цілу чи лише частину?

 

як я зрозумів, кум був правий у всіх випадках, проблема з охолодженням в першу чергу виникає від помпи.