Карбюраторне питання

Відповідь: Карбюраторне питання

в гольфах ітак нормальні коробки.. при бажанні поставиш 2Y від KRа і будеш мати якраз спорт пару ;-)
просто якшо заводити той комбайн то треба з мотора бо поки мотор будуть робити найдеш коробку і переробиш її під свій двіжок.. (вона в стоку не стає, але точно знаю шо пацики ставлять, просто не досліджував шо переробляти треба)

я собі ше подумав.. може з Вовкиним мотористом полялякай ше ;-)

 

Відповідь: Карбюраторне питання

Як на мене неправильні підходи. Потрібно вирішувати питання комплексно а не ситуативно. Наприклад виходити з потреби потратити певну суму, збільшити обертовість чи потужність двигуна, зробити машину драгстером і забити на споживання чи щось інше. Все пропорційне, але я не бачу мети, тому не розумію, навіщо радити кпп не знаючи мотора чи карбюратор не знаючи готовності власника їздити на пікніки з 20 літрами на 100 км. Антоха, мены здаэться, що буде добрим коли ти напишеш перелык того, що треба отримати выд тачки.

 

Відповідь: Карбюраторне питання

Наскільки я зрозумів з вище сказаного, Антоха хоче, щоб за свої 14-15 літрів, що машинка вже споживає вона і їхала відповідно

 

Відповідь: Карбюраторне питання

:shock: в чому причина такого споживання?

 

Відповідь: Карбюраторне питання

О це вже суттєвіша розмова. Спочатку треба звести споживання до норми, відремонтувати те, що є а потім братися за поступове збільшення потужності за певним планом. В іншому випадку може їсти і всі 25, але не їхати далі.

 

Відповідь: Карбюраторне питання

Судячи по інфі яку нарив в інеті, мій мотор в стоку їсть 9літрів, розмовляв з карбюраторщиком, той сказав шо спокійна їзда десь 11-12 літрів, а більше то вже "тапок в пол"
В машині робився тільки двигун, система вихлопа і карбюратор, все інше рідне.

 

Відповідь: Карбюраторне питання

11-12 мені здається також забагато

 

Відповідь: Карбюраторне питання

Antoxa, поїдь до ше одного карбюраторщика..
як їздиш??? до скількох приблизно крутиш при нормальній їзді??
і яка коробка ше напиши 4 чи 5 ст..

 

Відповідь: Карбюраторне питання

Ржунемогу, а шо в тебе ше в машині є? Від чого залежить споживання?

якщо робили мотор то не обовязкова причина шо іменно карбюратор в тебе недобрий.
припускаємо що міняли прокладку головки, а ще припускаємо що проточували головку так? прокладка повинна була стояти 0,5 а поставили паранітову 2,2мм так? значить головка стоїть вище ніж треба на 1,7 мм так? розпредвал крутиться ремньом від колінвала так? але ж головка тепер стоїть више значить на розпредвал потрібно ставити різану шестерню і правильно настрояти позпредвал, а ще може бути просто на 1 зуб збито ГРМ. а може дійсно карбюратор наприклад неперекривається ХХ, або підсос,

 

Відповідь: Карбюраторне питання

Для тих хто в танку чи в Поло повторюю, голову не робили і не чипали, карб нормальний, прочитай пост шо питаєтся і шо радять, ще рас прошу на майбутнє, тільки інфа по темі і від людей які розуміють, а то всіх наслухаюсь, ще більше заплутаюсь!

 

Відповідь: Карбюраторне питання

а шо робилося свічки міняв чи що? як можна робити мотор не знімаючи голову?


П.С. сам ти в танку їздиш.

 

Відповідь: Карбюраторне питання

Пропоную йти від простого до складнішого. Отже, почнемо з порівняння штатного і реального споживання. Якщо вони різні - шукаємо причину. Якщо ідентичні - переходимо до наступного кроку.

Що каже джерело, яке базується на офіційних даних (наш улюблений доппель):

Двигун 1,6, 70 коней з карбом 2ЕЕ.

Конструкційне споживання для нього - бл. 7 літрів траса, 9-10 місто. Звичайно, активна їзда збільшує розхід, але Львів це місто, де активно не поїздиш більше 10% дороги, звідки і куди б не їздив. Тому я схильний вважати, що цей розхід перебільшений. Потрібно шукати причину, це буде добрим початком. Особисто я би почав з заміру рівня CO, це дозволить зробити висновок про якість суміші а заодно відрегулювати її. Думаю, це поможе. А якщо ні - будемо їхати далі.

 

Відповідь: Карбюраторне питання

Нарахунок СО було мені сказано таку річ, що прямоток любе збагачену суміш, як то розуміти і на скільки то правдиво???
На рахунок споживання можу сказати, принцип руху, чим більше суміші "обробляє" двигу, тим швитше їде.
П.С. чи я десь наплутав???

Додано через 40 секунд

цікаве твердження, ясно шо голову знімали, но з нею нічого не робили, стокова.

 

Відповідь: Карбюраторне питання

а я тобі про прокладку а ти мені про то шо нічого не робили, шо прокладку тобі не міняли? і болти не міняли? тобі поставили стару прокладку і закрутили старими болтами?

 

Відповідь: Карбюраторне питання

я от так читаю і розумію шо та вся тема закінчиться так як і заміна коробки про яку постійно говорив Антоха.

 

Відповідь: Карбюраторне питання

Чувак, та ти сам в такому танку , шо просто..., а ше спориш з людьми, які реально знають шо кажуть. Прямоток? Суміш багату любить? Може він ше в тебе впливає на формування суміші? Вчи матчасть, повторюю, і не сміши людей. Про прямоток почитай інфу на форумі (я особисто написав тему, в якій з допомогою ін. уч. форуму все ясно і чітко розписав), і ти поймеш дві речі: задній баняк з калхозними трубами це не прямоток, а ара-тюнінг, який в гіршому випадку душить мотор гірше штатного глушака, або в кращому просто гуде. В ідеалі прямоток дозволяє отримати менший опір на виході відпрацьованих газів (і ефект "витяжки" за рахунок коливань, що створюються в вихл. ситемі), як результат краще вентилюється камера згорання і наповнюється сумішшю (повітрям+бензином, який дозується правильно настроєним карбом чи воздухоміром інжектора під кількість повітря, яка проходить через нього). Ясно шо в купі з доведеним впуском він збільшить наповнюваність камер згорання, що призведе до більшої витрати палива і вищої потужності, але суміш НЕ СТАНЕ збагаченою, вона лишиться в нормі для нових умов роботи двигуна.
На рахунок твого "принципу руху": більше суміші, ніж здатний обробити твій двигун в стоку, він не обробить, і просто буде виливати її в вихлопну трубу, а їхати буде гірше, ніж при нормальній суміші, бо буде неправильне співідношення повітря/бензин. Шоб двигун міг обробити більше суміші, йому треба більший об*єм камери згорання/більшу степінь стиску/кращу прохідність каналів в голові/кращу вентильованість камери згорання і ін. параметри, які збільшать ККД двигуна+систему подачі палива, яка роздуплиться скіки і коли лити.
Ше для тих хто в танку можу сказати, шо двигун, в якому не робилась голова, не робився взагалі! З голови треба починати.
Так шо моя тобі порада: поміряй компресію, подивись на свічки (нагар і т.д.), вистави правильно початковий кут запалювання і перевір вакуум і найди нормального карбюраторщика або постав другий карб і викини з голови всю фігню про мєгаацкій тюнінх, яку тобі невідомо хто понарозказував. Доведи всьо в стоку шоб нормально працювало, буде мало-вивчай літературу, розберись в принципах роботи ДВС, систем подачі пального і їх доведення, і вартості цього, і тоді зробиш висновок чи тобі то треба і чи варто шось робити саме з твоїм двигуном.
пи.си. Якшо розбирали/збирали/робили двигун олені, то цілком можливо шо наколхозили там шось з прокладкою ГБЦ і фазами газорозприділення, шо може бути причиною неправильної роботи двигуна і жору бєнзи, шо тобі і намагався пояснити Пол.

Інфа отримується з толкової літератури, мануалів, технічних характеристик і практичних занять в гаражі (для початку бажано з кимось, хто знає і вміє). Але ніж крутити гайки на свій страх і риск і перекладати літературу з англійської - легше папістєть на форумі...

 

Відповідь: Карбюраторне питання

тут ти зря. Я і нетільки я вже неодноразово переконалися в тому, що Пол є компетентний в тому шо пише бо доводив це на практиці. І я думаю що Пол набагато компетентніший за тебе в таких питанях.


Р.С. Антоха в чому заключається твій так званий прямоток?

 

Відповідь: Карбюраторне питання

Мій ідентичний мотор з оригінальним карбом бере 10л на 120км по місту і десь чуть менше по трасі,того макс 7-8л. Що міняв-бензонасос,датчик Холла,вв дроти і прокладку карба.Паси, масло свічки відповідно тоже.Правда PN явно не гоночний мотор але по львівських ямах в сам раз пиркати.Особиста моя думка якщо тюнити то якийсь топовий мотор а не PN , або взяти готову жтешку і при потребі відреставрувати.

 

Відповідь: Карбюраторне питання

Панове, розмова заходить в глухий кут. Надалі всі повідомлення з "танками" чи стьобами буду стирати. Це звичайний форум, куди заходять люди з різними знаннями у різних галузях. Тому буде доречнішим якщо тут будуть прямі відповіді на прямі запитання, а якщо запитання некоректні, тоді варто просити про уточнення.

Markell, це було питання, людина не стверджувавла таких дурниць а тільки хотіла дізнатися матчасть.

Antoxa, вдруге раджу довести двигун до норми, а тоді говорити про збільшення його потужності. Інакше розмови не вийде. Якщо цікавить теорія - відкривай нову гілку і питай, тут поможуть.

 

Відповідь: Карбюраторне питання

Off-top:
товаріщ Соляріс, ти чого понажимав Полу мінуси? Ти вважаєш себе компетентнішим за нього в питаннях, що до яких він давав поради? Дуже в тому сумніваюсь, тому шо Пол знає шо говорить і власноручно вміє зробити то, про шо пише, в чому неодноразово переконувались члени клубу. Так шо обгрунтуй свою позицію, або верни рейтинг на місце.
то адміни: прошу розібратись в даній ситуації і відкоректувати рейтинг, дописи Пола реально несуть інформативний характер, образ там ніяких не було. ІМХО.