Мої роботи по VW Scirocco GT'82

ООО!!! ААА!!! а мені механізм на капот ))))))))))))))

 

Місько ти тру

 

Довго мовчить, точно щось тре...

 

Та багато чого напишу, тіко проміжні роботи не хочу показувати. Красоту наводжу під капотом

 

Вже скоро... Чекайте в квітні...

 

http://www.youtube.com/watch?v=EI5QLe-ipDE

Перший запуск нового серця. Вихлопна труба не під'єднана

 

а шо за дрыгун???

 

повний, жирний, неслухняний інжектор на 110 коней, код EG. Але не зовсім 110, трохи більше...

 

Михайло маладца))))

 

Пластмасові кріплення для салону та інше

Може комусь знадобиться. Це на базарі на перфецького біля ДАІ продають. Всілякі пластмасові кріплення для салону. Мені багатио раз потрібно було всілякі мєлочушкі і кожен раз потрібно було згадувати що є на стенді. Вже останній раз не стерпів і фоткнув повний перелік.

 

абаснуй

 

сікрет сікретний

 

Сорі, Михайло, продам я тебе...
Він вже турбіну докручує до мотору) поки ви тут штани протираєте)))

 

На справжньому треку в Latvia

 

Це круто!!!

 

Гарненький відок....))))))

 

Ну що ж колеги. От зібрався з силами написати про пророблені роботи котрі тривали понад 7 місяців.
Що було в моєму автомобілі до переобладнання:
-двигун 1,5 JB 70 к.с. на карбюраторі 2B5 (котрий по ідеї мав давати 7-8 к.с.)
- триступінчата коробка автомат
- гальма передні невентильовані 239мм
- гальма задні барабанні
- головний гальмівний циліндр 20мм
- калхозний вихлоп
- вічно перегріваючий радіатор


(от таке було)


(процес демонтажу підкапотного стар'я закінчено)

Що змінилось після переобладнання.
В підкапотному просторі залишилось від старого двигуна тільки акумулятор.

- двигун 1,6 EG GTI, повний інжектор з системою Bosch K-Jetronic, 110 к.с., знятий з ніби спортивної машини для кільцевих гонок, машина в минулому була визнана найкращим VW Golf MK1 в Латвії на виставці Autoexotic. Двигун був у розібраному стані, майстер-моторист вживив поршні з колінвалом в блок від Audi 80. БУли замінені всі вкладиші, сальники, кольца на поршнях, ну все що треба замінити при капіталці, помальовані порошком шківи та кришки. Я чемно обкатав блок 800 км. Заливаю масло Motul 6100 10W40.

Голова трохи дороблена, в ній підігнані впускні та випускні канали, забрані заводські шви та забраний лишній метал навколо клапанів, згладжені кути. Поверня відшліфована але не полірована. Поліровані впускні та випускні клапани. Встановлена дросельна заслонка з великими дросельними заслонками від 5-ти ціліндрової AUDI, відповідно підігнаний колектор впускний, розточений впускний канал. Ще в Латвії встановлений був розподільчий вал ГРМ, по словам бувшого власника вал має підйом клапанів стандартний для GTI але фаза коли відкритий клапан збільшена. Від цього валика коней не добавляється але є прибавка крутного моменту.
Двигун тестувався на динамостенді в Латвії та видавав чистими 110 коней. По ідеї це так і є по стандартним характерстикам для двигуна 1,6 EG, але цей двигун часто і новим, із заводу не додавав 5-10 процентів сил на відміну від новішого 1,8 DX 112 к.с., котрий відрізнявся стабільністю параметрів.

В ГБЦ також замінні втулки направляючих клапанів, також всі можливі розхідники.

- Вприск стоїть ніби стандартний, але РУД (регулятор управлющего давления), стоїть від 5-ти циліндрової AUDI і по ідеї мав давати більш багатшу суміш у всьому діапазоні оборотів, на практиці не підтвердилось. Не вдалось поки збагатити суміш більш від стандарту, ще на малих оборотах вдається гвинтом СО збагатити паливно-повітряну суміш , а вже на середніх і високих йде перехід до стандартної суміші. Буду шукати інший РУД та намагатись його налаштувати.
- Стоїть фільтр нульового спротиву, але використовувати його не дуже здорово для двигуна, тому я його ставлю тільки на "великі свята".















- механічна коробка 020 2Y з такими характеристиками : головна пара 3.67, 1-ша 3.45, 2-га 2.12, третя 1.44, четверта 1.13, п'ята 0.91.
Замінив всі сальники та залив туди нового масла Castrol. Кулісу перебрав, помив, замінив частину втулок, але по ходу треба всs втулки та ричаги міняти.
- Нове зчеплення з корзиною 210 мм





- замінен вся паливна магістраль. Встановлені погружний насос та підвісний з усіма приблудами від 16V. Відрегульвав показник рівня палива.



- заміна ступиць під великі гранати

- передні вентильовані гальмівні диски Zimmerman 256 мм, супорта від версії Scirocco GTX 16V (перебрані, помальовані порошком), колодки Ferrodo, замінені гумові трубки

- задні гальма дискові та ступиці від Seat Toledo 16V + супорта Pasat B4+ колодки TRW Road house, замінені троси ручного гальма, замінені гумові трубки та стальні також.

- головний гальмівний циліндр (ГТЦ в народі) від Scirocco GTX 16V, тобто 22 мм, вакуумний підсилювач також не маленький;








- задній та передній стабілізатор рачигів та балки;
- передня нижня К-подібна розпірка;



- педальний вузол від 16V з пружинним підсилювачем зчеплення;

- передні пружини -30 мм німецької фірми http://www.fintec-federn;




- оригінальний масляний радіатор від GTI котрий відкривається при 110 градусах;

- новий водяний радіатор AVA (фірма кажуть не ахті, але далекі поїздки витримав, перегрівів не було, максимальна температура масла була 115 градусів на треку в Познані, ні разу не закіпіла, температура повітряна треку була аццка);

- полегшений маховик. Вагу не міряв але він дійсно легший за стандартний. На фотках навіть видно;

- повністю нова та закошена під оригінальну GTI вихлопну систему від дешевого польского виробника POLMOSTROW. Проблема цих глушників що вони зсередини дуже ржавіють через накопичення конденсату. Тому ще новими я просверлив дірки в банках і залив туди по 150-200 грама масла трансмісійного, для того щоб внутрішня поверхня при першому прогріві покрилась масляною водостійкою плівкою. Друга пробема це те що ті глушики всередині набиті скловатою, а вона з часом просочується різними продуктами згоряння та гальмує вихлоп, тому кожних 2 роки треба міняти. Ззовні вони ніби стійкі до корозії, але для впевненості я їх помалював декількома шарами фарби. Ще встанвлені "штани" від GTI;





- повністю перероблена підкапотна електрика. Мотав проводи сам, вийшло не ахті, але зате надійно;

- поставив на ближнє світло ксенон 6000К. Знаю що багато подумає - "от лобуряка, буде сліпити зустрічних", але я не вступав на граблі а просто скопіював модель ксенону в Ілгмара котрий собі поставив, там такий прикол що колба зверху прикрита щитком котрий не дозволяє світити вверх. На протязі 3000 км ні одна машина вночі мені не мигнула через те що я сліплю;

-по салону, перемалював панель з білого на чорний бо дуже блікувало. І ще підремонтував передні сидіння. І стрілки на спідометрі та тахометрі помалював в червоний , підігнав спідометр щоб показував реальну швидкість а не із "запасом" як вони люблять. Відновив роботу економайзера, котрий тепер показує розхід палива на всіх передачах (дуже корисна штука).






По запчастинам та за розуміння Велике Дякую хорошим друзям Ілгмару з Латвії, Олегу М., фірмі Exist.ua, моїй терплячій дружині

Велике спасибі цьому "донору" за чудові та рідкісні запчастини

(VW Scirocco GTX 16V 1986 року)

Ще в планах встановити 2 нових прибори в салоні - тиск масла та вольтметр та встановити тільки но куплений обвіс KAMEI, встановити регульовану підвіску та передню верхню розпірку стаканів, "павук" та накінець-то встановити собі гідропідсилювач керма. Ага, ще перешити кришку багажника і якусь мінімальну акустику поставити.

 

Вчора сфоткав. Красива зараза така!

 

Красавец!! Слів нема , люблю так ті сірки! А обвіс KAMEI на ньому буде простоооо(в мене такий був) от тільки він іде без накладок на арки

 

Кусок номера валяється зліва. Аццка цуко-мойка