мотори g60

Можна, треба тільки переварити посадочні гнізда під подушки і електрику поміняти, але уточни який точно мотор хочеш, 1.8т є два види- на 150кс і 180кс, другий дорожчий.Ще до Г2 підходить 2.7 бітубо від Ауді, от там трохи складніше, треба чітко оприділиться як його ставити- повздовж чи поперек.
Щодо 9А то дуже рідкісний мотор і спеціалістів по ньому у Львові нема, Скірроко так і не зробив, з тим мотором краще не звязуватися.

 

вони відрізняються прошивкою а отгольфи з такими моторами відрізняються тим шо на 150к.с 5ст КПП а на 180к.с 6ст КПП

 

Лишня передача то додаткова шестерня і відповідно збільшення маси. Для драгових авто і 3-ох передач хватає, але 1.8T то важе атстой, от 2.7 ВіТ поки рулить і для Г2 підходить з незначними доробками як рідний треба тільки відсічку зняти а ще як нітро поставити то буде повна бомба.

 

ти так говориш ніби вже мав і 1.8 з 5 і 6 ступкою і ше потім 2.7 бітурбо..
ти хоч уявляєш де найти в тій країні 3го світу шо ми живемо 1.8т? якщо знаєш то тоді 2.7bit

 

Значить так: під 1,8 Т ніяких кріплень під подушки не треба переварюати.
150 і 180 сильні мотори 1,8Т відрізняються не тільки прошивкою, а і турбінами.
Для тюнінху 1,8Т непогана база, відносно бюджетний мотор, коло 200 к/с можна зняти "малой кровью".
9а - нормальний такий собі мотор і нема там нічого складного. Оресту просто горе-майстри попадались. 9а теж гут для тюнінху, в стоку дає добрий крутящий, надійний, важковбиваємий, але недешевий в осблуговуванні мотор. Проблема - настроїти його рідний вприск. В г2 стає як рідний. В стоку має 136 к/с. З КРівським валом на январі (а ше краще на мегасквірті) їде дуже непогано, використовується в такому варіанті навіть в раллійних машинах, сам бачив на сеаті ібіці бойовій.
2,7 бітурбо від ауді...дуже сумніваюсь що хтось таким буде в нас заморочуватись. Є набагато бюджетніші і ефективніші варіанти. І шо немаловажно: які не роблять морду такою важкою, як з 2,7 мотором і КПП від авді.

 

Ок, але після того, як ти поясниш, що таке "спортивні мотори"

А чому 15 а не 150? Невже тому що без синіх пісялок?

 

Ото би вже не соромився так...Всі знають, шо пряматок і фільтр дають від 15 коней. На любих моторах, навіть тих, шо мають 10 к/с штатно.
А ше тут на форумі популярна версія про то, шо розрізна шестерня (з штатним валом і запалюванням!) теж дає нехілий приріст потужності.
А всі, хто бавиться з фазами, наповненням камер, збільшенням степені стиску мотора, більшими клапанами і настройкою вприску і добиваються якихось смішних 10 % до штатної потужності - лошня. Не знають елементарних азів цюнєнху.

 

Ну в мене проблеми були з поршньовою, яка 1:1 до поршньової будь-якого іншого vw чи audi мотору. Проблеми були з мізками в майстрів а не з мотором. Краще не звязуватися з додіками а не з моторами.

Вибач, не знав. Порився в неті і побачив, що справді таки так, ти правий. Тут хлопці на субару поставили прямоток і отримали 100 тисяч міліонів кінських сил:

 

Хто не зрозумів моїх попередніх жартів про 2.7 ВТ, додам - теоретично за допомогою болгарки і зварки можна зробити різні чуда, але для чого.
По суті- найпоширеніше бажання то турбування. Технічно турбіну можна прикрутити але...... всі роботи і конструкторські розробки треба планувати самому і на власному автосервісі бо спеців нема і фінансову сторону тоже треба продумати.Всі прочитані мною переробки з турбами впирались в надмірний нагрів "уліткі" і постійні вдосконалення прошивки або повної заміни мозгів на приміром "мегаскірт" чи тому подібне і всеодно вилазили косяки.
Щодо 9А - ну якщо САМ СКІРОККО не знайшов толкових майстрів по поршнях то про яке турбування може йти мова.
Особисто мені цікава тема про нітрос (N20).Вживу поки не бачив. Встановлення майже нагадує ГБО, принцип той самий. Прибавка в потужності відчутна, сам по собі нітрос інертен, якщо пропустить балон то хіба мультиків подивишся і насмієшся.Ніхто не хоче попробувати собі поставити?

 

ситуація була така - заглох недалеко від таблички СТО на трасі.

 

ситуація була така - заглох недалеко від таблички СТО на трасі.

 

Дрег в своему класі!

 

якщо під драговими авто маються на увазі атмосферні авто на 150-180 сил, то на 3 передачах воно не поїде (якщо порівнювати з такою ж машиною но короткою кпп), так як пік потужності в вузькому діапазоні оборотів, тому треба хоча би 4 передачі, а бажано 5 передач. ну то якщо під драг.

такий мотор як в тебе на драгу крутити треба в космос і поставити дуже коротку кпп. тому треба попрацювати серйозно з ГБЦ і поставити дроселя (або спарені карби) і обовязково комп для управління хоча б запалюванням якщо стоять карби.

 

В мене КПП 3,455 1,985 1,25 0,891 гол. пара 4,063.

 

Поржав, ВОВКА, мої попередні дописи то жарт про любителів турби на Г2.
А про мотор на 150кс- поїде, після перегляду однієї з серіц Топ Гіра поєсперементував, в мене якраз мотор має 150 кс, можу розігнатися на 3 передачі і тримати її до 120-140, як правило при тій швидкості і фінішую на 400м.
Робимо висновк, що для "чісто" драгового турбо-Г2 з 150 кс( їх видає мотор AGU або AEB) для ультра зменшення маси можна взагалі коробку викинути

 

я всьої теми не читав.

якщо поміняєш грамотно КПП і фініш буде в кінці 4 передачі то виграєш час. з таким мотором як в тебе я в цьому впевнений.
а видовжувати передачі є смисл тоді коли є проблеми з реалізацією потужності на асвальті, наприклад стільки дурі, що на сліках буксує на 3 передачі )))

 

трохи задовга для 1.3.
в мене наприклад
2.92 2.05 1.55 1.31 0.78, гп 4.13

на 1.3 першу треба трошки коротшу якщо є дроселя, якщо нема і є злий вал, то значно коротшу ))

в мене на 1.3 з недуже злим валом було таке:
3.17 2.10 1.48 1.13 0.78 , гп 4.13
перша була занадто довга..
доставив дроселя і зробив 1.4, і перша на цій же коробці стала трохи коротковата.