Не заводиться Кадді 1,9 ТДІ, 2007 р.в. двигун BLS

Ви багато знаєте, а при якій температурі зовнішнього середовища чи холодного двигуна включаються свічі підігріву в кадді перед першим запуском?

 

Я знаю як виставити зажиганіє ...

 

Завжди...

 

на всьому ВАГу = +5 і нижче, і тоді вмикається реле. А до того запуск відбувається від них. Згідно ELSA.

 

Це дизель, а не запальничка

 

конкретніше....

 

Я свою запальничку сам виставив...

 

При прогазовці кут повинен змінюватись, якщо на ХХ реально є 0, то буде мінятись в межах двох/трьох десятих, тобто від -0,3 до 0,3.

 

При прогазовці кут повинен змінюватись, якщо на ХХ реально є 0, то буде мінятись в межах двох/трьох десятих, тобто від -0,3 до 0,3.
А Ви як прокоментуєте вище сказане?

 

на цьому моторі він може з більшуватися на 0.5, а може й не збільшуватися.

 

Рух має бути однозначно!!!!

 

Якщо такий великий діапазон, то ремінь вже дуже розтягнутий, або не правильно натягнутий!!!

 

Не одну сотню діагностовував - є авто, які натискаєш на акселератор і змінюється, а є - не змінюється, стабільно тримає.

Це вже інша історія, хто і як його ставив, і як натягували. Більшість "великих профі" - ломайстери. Написав, як є.

 

Ну.... Тоді заперечувати не буду!
Я правда сотні не бачив, але десятка три / чотири діагностував також і всі міняли кут при прогазовці.
Але менше з тим.
ТС запитував як переконатись що кут реально відповідає 0? Так? Тоді лишається тільки механічно змістити шестерню розпредвала на 1-1,5 мм в будь яку сторону, тоді показники синхронізації мають також змінитись в - чи +, в залежності від того в яку сторону крутили шестерню!!!.

 

при перегазовці кут має мінятись... на це він і є кут опередження вприску. Якщо не міняється то щось не в порядку, або мірялось на прогріві. Якщо кут реально не 0 то двигун не заведеш. Один зуб на шківу то приблизно 3 град. 6 град це приблизно 2 зуба на шківу.при помилці на 2 зуба двигун не заведеться

 

Так це в ідеалі... а не в ідеалі - 2 рукожопоних майстрів, похибка не велика, а датчик бачить 0.0 і все... Хоча по факту там не 0.0

 

Взагалі ми тут трохи про різні речі. Я щось не звернув уваги що це BLS. Це дуже чутливий до кута вприску. В нього помилка навіть на зуб не заведе двигун. Недавно робив такий і при натяжці ремня роліком чомусь скидувало на зуб в перед. Напевне ролік уже мав якусь степень виробітки, бо на вигляд був нормальний. Все поміняли а ролік вирішили залишити старий. Питання вирішилось тим що штучно поставив один зуб назад і при натяжці все стало на місце. Але факт що помилка на зуб не дала завести машину. Тобто все мало бути в ідеалі.
Друге.... тут почали про синхронізацію - вона має бути нуль і може гуляти від мінуса до плюса на 0.5. А кут вприску від 2 до 4. На скриншоті що представив чоловік 1.2 при 66 град. Це не добре . При 60 град мало би бути десь коло 4, а потім при прогріві до 80 град впасти до 2. От невідомо ці скріни до ремонту чи після

 

Друге.... тут почали про синхронізацію - вона має бути нуль і може гуляти від мінуса до плюса на 0.5. А кут вприску від 2 до 4. На скриншоті що представив чоловік 1.2 при 66 град. Це не добре . При 60 град мало би бути десь коло 4, а потім при прогріві до 80 град впасти до 2. От невідомо ці скріни до ремонту чи після.

Фото після аврального ремонту щоб завести авто і приїхати у Львів, але моторист вважає що міг травмуватись ремінь(проїхав усього 1 тис км), тому буде знімати його і перевіряти під лупою. Компютерну діагностику треба робити заново, до кого звернутись?