Проблема з мотором. Порадьте хорошого МОТОРИСТА!!!!

та діагностика заключалася в перевірці присутності-відсутності помилок в логах і в стані сажового фільтра.
Дивився майстер який міняв EGR і ще раз на СТО де міняв роз'єм живлення.

 

Я б на твоєму місці пиляв би далі того "майстра"

І купив би собі ваг ком, бо без нього, як без рук. Тут можна довго гадати, шо, чому, і т.д., поки не зробиш нормальних логів в динаміці, тоді по них можна буде сказати щось конкретніше!

 

Код двигуна дай.
Цікаво як вони реновський розєм присобачили. Французи з німцями не стикуються

 

та я б пиляв далі того "майстра", але поки воно проблему не вирішує, людина каже, що все перевірила і машина їде "ідеально", нема до чого придертися - він не зацікавлений з тим возитися, от і розказує про ідеальність.

За роз'єм казали мені, що там використовується лише 5-ть із 6-ти пінів, так як і в Рено, тому підійшло.
Код двигуна скину хіба потім або можу vin зараз скинути.

 

Скидай. Розшифрую і скину у відповідну тему, розшивровка надалі Вам пригодиться!

 

Дякую!
WVWZZZ1KZDM662003

 

Розшифровка VIN коду

 

Дякую за розшифровку!
Питали за код двигуна - CFHC - цього достатньо?

 

Ну і ще такий нюанс - до прикладу сьогодні їхав на роботу, машина була в стані який я описував вище (недостатня потужність - і так останній тиждень кожен день, тобто в норму не верталося жодного разу), ввечері завів їхати назад, все в нормі.

Чи порадить хтось майстра, який би міг з цим допомогти?!
Дякую

 

Якщо такі глюки то знайти це навіть доброму майстру дуже важко буде. Щось вмирає, а коли вмре то помилку покаже, от тоді і знати будеш що це було.

 

Цей "нормальний стан" хіба на пару метрів.
Думаю по симптомах це не щось міфічне, тим більше що все почалося зі зміни EGR.
Можна почати із простого - перевірити ще раз EGR, шлагни, трубки і т.д. - можливо десь повітря потрапляє, є якась тріщинка.
Чекати поки щось вмре бажання ніякого не маю) Ну і не завжди помилка показує на реальну проблему.

 

І я задам своє питання.
Отже, запарив мене передув. Ніяк його не вилікую.
Всі трубки нові, 75-тий клапан новий. Геометрія чиста (почистив тижні 3 тому, коли робив двигун).
При інтенсивному розгоні, провалля. Заглушив-завів, провалля нема, крутиться нормально.
До прикладу нині їду, вирубало турьіну на 3200 обертах, заглушив, поїхав далі, розігнався до 140-150, все ок, все крутиться.
Є підозри на саму турбіну, є можливість підставити турбіну від аналогічного пассата, без тої проблеми.
Але хочу вивчити питання досконало, аби не марнувати часу.

 

Достатньо. Це двохлітровий Коммон райл. Втрата потужності може бути з багатьох причин..... Турбіна, тиск в рампі, форсунки, збитий кут вприску, забитий впускний, каталізатор, якщо є, поломані датчики... це так основне. Діагностика це не читання помилок. Помилки видаються коли поламані датчики, і коли занизький тиск палива в рампі... Все решта треба вираховувати по логах. ЕГР не дуже впливає на потужність - він коли працює навпаки понижує потужність на користь екології.

 

Хлопаки - це дізель. На ньому не можна їздити як на бензині. Турбіна зразу не розкручується - от і маєш передув - бо тинеш на газ як на бензині.

 

якщо почалось зі заміи EGR - то й копайте в тому напрямку. Не все правильно поставили. Якщо сподівайтесь, що заміна EGR допоможе - то на нашому паливі він вмре ще швидше.

 

Можете когось порекомендувати, хто б поміг з цим розібратися?

 

Звернись до Олега М. (067-77-311-77) в нього є електрик (Павло) який думаю вирішить це)))

 

Дякую за контакт!
А електрик має відношення до цього питання?

 

товариша афн (тнвд) і брата ajm (PD) таких проблем немає.
машина повинна крутитись номально. А не вверх по кн ольги, не тапку в пол, турбіна вирубується.

 

він може провести якісну діагностику і дослідити в чому причина