ремонт та регулювання pierburg 2e

Тема у розділі 'Двигун, підкапотний простір', створена користувачем Player, 9 гру 2009.

Сторінка 2 з 3
  1. Bodyn

    Bodyn Місцевий

    Авто:
    AUDI 80 Б4 2.0MI
    для чого вибачення, я сам поки не розкрутив не вїхав)))
     
    Bodyn, 11 гру 2009
    #21
  2. top

    top Active Member

    Авто:
    Vw Golf II 1.3 МН ,2Е3 ,1989.
    Vw e-up 2014 .
    Привіт
    Можеш попробувати відремонтувати поламаний.
    Новий коштує в районі 250 грн.
    А краще шукай на шротах .
     
    top, 13 гру 2009
    #22
  4. Player

    Player Початківець

    Авто:
    vw golf-2, 1.3 MH 86р.
    Хтось може підсказати Номер Pull-down, а то в магазинах без номеру тієї запчастини ніхто нічого знайти не може?
     
    Player, 13 гру 2009
    #23
  5. kym

    kym Аксакал

    Авто:
    a 100
    Номер вакуумного регулятора -030 129 220 А
     
    kym, 13 гру 2009
    #24
  6. Player

    Player Початківець

    Авто:
    vw golf-2, 1.3 MH 86р.
    Дякую за інфу - завтра спробую купити той механізм.
    Маю останнє питаннячко - як зняти пулдаун з карба (мануали пишуть лише про його регулювання)???
     
    Player, 13 гру 2009
    #25
  7. Sasa

    Sasa Аксакал

    Авто:
    Country Power
    Клубна карта:
    000481
    Ні.
    Для MH цей номер 030 129 220 С
     
    Sasa, 13 гру 2009
    #26
  8. Player

    Player Початківець

    Авто:
    vw golf-2, 1.3 MH 86р.
    То хтось підкаже як зняти з карба той пулдаун?
     
    Player, 13 гру 2009
    #27
  9. dima1405

    dima1405 Місцевий

    Авто:
    VW Golf II 1.3і 1985 Reno Symbol 1.4(16v) 2006
    [​IMG]
    Для того щоб його зняти необхідно зняти механізм 3, потім відкрутити корпус механізма 3(обведено сірим) там мають бути три винта. Щоб знати з карба сам вакуумник потрібно вибити штопор(показано стрілочкою), і повністю викрутити регулювальний гвинт (бо зламаєш).
     
    dima1405, 14 гру 2009
    #28
  10. Player

    Player Початківець

    Авто:
    vw golf-2, 1.3 MH 86р.
    Дякую!
    Буду намагатись відновити пулдаун, бо ціна нового механізму не радує. Маю надію, що ніякі настройки карба своїми діями не порушу!!!
     
    Player, 14 гру 2009
    #29
  11. dima1405

    dima1405 Місцевий

    Авто:
    VW Golf II 1.3і 1985 Reno Symbol 1.4(16v) 2006
    Крім регулювання відкритя повітряної заслонки!
     
    dima1405, 15 гру 2009
    #30
  12. Player

    Player Початківець

    Авто:
    vw golf-2, 1.3 MH 86р.
    Встановлено новий вакумник та відрегульовано приодкривання повітряної заслінки (2 мм), але на холодну підвищені оберти не тримає (((((((((
     
    Player, 28 вер 2010
    #31
  14. Pavhom

    Pavhom Active Member

    Авто:
    Golf 2 1.8 GU
    Клубна карта:
    000079
     
    Pavhom, 28 вер 2010
    #32
  15. Player

    Player Початківець

    Авто:
    vw golf-2, 1.3 MH 86р.
    Виникли питання:
    1. Привідкрита ще менше ніж 2 мм?
    2. Ступінчата шестерня на осі повітряної заслонки закріплена намертво чи рухається?
     
    Player, 28 вер 2010
    #33
  16. top

    top Active Member

    Авто:
    Vw Golf II 1.3 МН ,2Е3 ,1989.
    Vw e-up 2014 .
    Првіт
    1. Заслонка має бути привідкрита 2 - 2,2 мм.
    2. Шестерня рухається і підтримується пружиною.
     
    top, 29 вер 2010
    #34
  17. Pavhom

    Pavhom Active Member

    Авто:
    Golf 2 1.8 GU
    Клубна карта:
    000079
    [​IMG]
     
    Pavhom, 3 жов 2010
    #35
  18. ENERGY

    ENERGY Місцевий

    Авто:
    Була Jetta II 1985 1,3 HK 2Е3
    Питання. Власне в мене карбюратор 2Е3, система запалювання контактна.
    Нещодавно почалися глюки - при звичайній їзді машина несподівано починала дьоргатися, через деякий час все проходило, а потім повторювалося. З часом це стало траплятися все частіше і частіше. Коли був такий глюк, стабільним був лише холостий хід, при нажиманні на педаль акселератора оберти підвищувалися неохотно, або навіть двигун починав глохнути від цього, після "ювелірних прогазовок" глюк проходив і можна було знову їхати певну відстань добре. Чим машина тепліша тим такі глюків менше, на холодній і особливо зранку їхати практично неможливо. Думали що проблема з запалюванням (котушка пробивала на корпус замінив на іншу + високовольтні провода + конденсатор), контакти переривача і розподільника почистив але особливо не допомогло.
    Питання - це проблема з карбом чи з запалюванням ?
     
    ENERGY, 4 жов 2010
    #36
  19. Aknod

    Aknod Місцевий

    Авто:
    Opel Vivaro 1.9CDTI 2004
    глянь прокладку між карбом та впускним,в мене таке ж було через надірвану прокладку
     
    Aknod, 4 жов 2010
    #37
  20. Sasa

    Sasa Аксакал

    Авто:
    Country Power
    Клубна карта:
    000481
    Це симптоми збідненої суміші. А от чому вона збіднена це вже шукай.
     
    Sasa, 4 жов 2010
    #38
  21. Bodyn

    Bodyn Місцевий

    Авто:
    AUDI 80 Б4 2.0MI
    це йде підсос повітря, в мене тоже таке було, зранку мотор холодний і суміш одна, а коли мотор гарячий то тоді вже відчувається, в мене це все вирішилось влітанням в велику яму, після якої все дальше добре)))
     
    Bodyn, 4 жов 2010
    #39
  22. sash2307

    sash2307 Active Member

    Авто:
    Peugeot 3008 II
    Audi A6 Avant C5 1.9tdi(AWX) 2003р-була
    vw_passat b4 2.0 '96-був
    В мене якраз через катушку приходилось дрочитись з педаллю газу, довго не міг знайти причини, поки катушка сама не здохла.
     
    sash2307, 4 жов 2010
    #40
Сторінка 2 з 3

Поділитися цією сторінкою

а де твій аватар? :)