температура ОР 2.0Е

можливо через датчик. не давно в моєму все було гуд. але на рівному місці став збивати до 70 градусів. я мав датчик тому зразу поміняв - температура нормалізувалась (на приборці)

Датчик там 1 - 4-ох контактний. справа не так в тій температурі, як він видає покази на ЄБУ - і той вже контролює вприск палива. відповідно розхід може бути більший

 

Датчик стоїть в радіаторі. До нього підходить фішка з 3-ма проводами. Ніякого реле не повинно бути.
Скільки б вентилятор не дув все одно термостат відповідає за подачу холодної ОР в двигун.

 

Блін, п'ять сторінок флуду!!!! Dizel читайте матчасть!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:D:D:dance::dance2:

 

Якщо в тебе 3-ох контактний на радіаторі то тоді не правильно підключений на датчику і вкл. зразу 2 га щвидкість. якщо двух контактний то поміняй на дачтику дроти і тоді буде або тільки перша або тільки друга.
Гірше з температурою. Щось зовсім не зрозуміло. Якщо нижній і радіатор холодний то тоді в тебе мало б працювати мале коло і двигун мав би грітись, а він навпаки не гріється. Так не буває. Треба ще раз все провірити.
Провіряй так: На ХХ нехай гріється. Ти пильнуй при якій температурі відкриється термостат. Це зразу відчуєш коли десь коло 90 град різко потепліє верх радіатора. Значить термостат справний (не дивись що новий). Якщо верх радіатора не потепліє а на приборці буде більше 100 град. значить термостат на сміття (не важно що новий ..таке буває).
Після першого випадку коли рад. потепліє нехай гріється до включення вентилятора... при тому нижній патрубок має бути такий самий як радіатор і подивись на якій температурі вкл. вентилятор. В принципі не має дуже сильно значення чи швидкість перша чи друга вентилятора, головне щоб охолоджував. пророби це все і дай сюда будем бачити що в тебе не так

 

Непереливайте з пустого в порожнє!!!! Перелистайте попередні теми!!!!!
Блін!!! пишуть люди, так, якби перший раз бачили авто і його внутрощі!!!!
АЖ ПРОТІВНО!!!!
ЧАЙНИКИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

Ну хто чайник, а хто самогонщик :D. В автора допису проблема з температурою. якщо в нього дійсно постійно 80 град то має перерозхід по бензину, а це гроші. В опису його ситуації є якісь не точності, або він не правильно проводить діагностику свого теплообміну. Через те пропоную йому провірити все ще раз з початку. Ми на форумі а не в гаражі, де все можна оприділити за пів години.

 

Поставив двигун 2Е. Колись стояв РВ. Потіт нормальний!!!!!!!!!!!!

 

Постійна температура на мому 2Е 90-93

 

Непереливайте з пустого в порожнє!!!! Перелистайте попередні теми!!!!!
Блін!!! пишуть люди, так, якби перший раз бачили авто і його внутрощі!!!!
АЖ ПРОТІВНО!!!!
ЧАЙНИКИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!

 

Все працює як ти й написав:
До 85 градусів радіатор і патрубок холодний, потім усе прогрівається, при температурі 90-93 включається вентилятор (мабуть 2а швидкість, бо крутить швидко). Після виключення вентилятора температура падає десь до 80 градусів, нижній патрубок теплий, радіатор холодний. А їдеш по місту (трасі) температура 80.

 

А ти професор! У мене є проблема, незнаю що робити! Мануалів начитався, а незнаю де підвох! Думаєш мені нема, що робити???
Дивний ти!!!!

 

може в тебе перепутані місцями дроти на розємі, котрий втикається в термодатчик включення вентилятора

 

всерівно до 80 вона охолоджуватись не повинна. дивись датчик температури. заміни попробуй

 

Значить тут може бути дві ситуації.
Або термостат спрацьовує при температурі 83-86 град. і тоді все коло прогрівається до 93 град і тоді вкл.вентилятор. (Припускаєм що всі датчики і приборка справні)
Або брешуть датчик температури що на приборку, або сама приборка. Бо вентилятор вкл при 92-93 гра. Але тоді на приборці має бути десь біля 100град.(а в тебе якраз показує температуру включення вентилятора) бо приборка бере температуру на горі коло ГБЦ, а датчик вентилятора стоїть внизу. (Тут припускаєм що термостат справний).
Термостат на відкриття провіряється в баняку на кухні з термометром.
Приборка легко провіряється на правильність показань температури з допомогою змінного опору. В тебе на приборку йде один дріт з троьх контактного датчика темп. коло ГБЦ. Піключаєш до нього змінний опір ..другий кінець опору на кузов...вкл. запал. і виставляєш опір по мультиміру так щоб приборка показала 50...90 ...110грд. Таблицю цих опорів можна взнати по коду твого двигуна в ЕЛЬЗі. Я на жаль зараз ЕЛЬЗИ під руками не маю...переустановлював систему і зараз щось не грають драйвери..і поки не виясню ЕЛЬЗУ ставити не буду. Зайди на інші форуми і попроси цю таблицю опорів для перевірки приборки. І таким чином виясниш що бреше.

 

Кум мене наштовхнув цими роздумами на цікаву гіпотезу. Ось що писав автор:

Якщо припустити що не працює у вентилятора (термовиключателя) перша швидкість а датчик на приборку показує на ~8-10 градусів менше ніж реально то вентилятор включаеться коли ОР нагріта до ~100 градусів хоча приборка показує ~92.
Таким чином коли приборка в нормальному циклі показує 80 то реально є нормальна т-ра 90 градусів.

Щоб підтвердити гіпотезу єдине що лишилось перевірити - чи дійсно не перепутані у фішці 1-ша і 2-га швидкості... і чи 1-ша швидкість працює. Це можна зробити тестером і пінцетом
Удачі.