Великий розхід палива

В нього Н75 не працює.... при подачі напруги не відкриваеться... можна було і логи не знімати

 

А чого тоді скважність міняється з 91% до 34%

 

Мені потрібна схема підключення трубок до клапана Н75. В мене зверху підкл. червона труба, збоку синя і знизу чорна. Чи це правильно?

 

на моторі 1Z у мене було так. А взагалі я колись теж шукав(2008-2009роки) хто підключить правильно, бо один був заглушений, і тільки один"хлоп" на дизель сервісі з зошитом в руках(мабудь правильно колись записував конспект) підключив мені їх. Але заглушений він був з іншої сторони.

 

опір 25-45 - норма

 

Тому що у актуаторі стоїть пружина, яка трохи регулює. І вакуум подається на актуатор напряму - тобто працює аварійний режим.

 

Трубки підключено правильно, вакуум є!
На вихідних гляну на клапан і напишу, що до чого!

 

доброго дня! проблема в мітках тобто паливний насос сходиться з колінвалом а розпредвал гуляе на пару градусів і тоді росхід немае тяги по вагкому все грае . була в мене така сама проблема цілий рік модохався все по100 раз провірялось. заміна ремня +регулыровка вилікувала.

 

доброго дня! проблема в мітках тобто паливний насос сходиться з колінвалом а розпредвал гуляе на пару градусів і тоді росхід немае тяги по вагкому все грае . була в мене така сама проблема цілий рік модохався все по100 раз провірялось. заміна ремня +регулыровка вилікувала.

 

НІ**Я не поняв!

 

Вчора дивився на шток турбіни - він не рухається при натисканні педалі газ. Хоча сам він неприкипів, руками можна його порухати. Клапан Н75 робочий, продувається зверху вправо при викл. запалюванні і тільки нижні трубки при вкл. запалюванні!
У чому все ж таки проблема?

 

Там напевно тріснула мембрана, чи я правий? Буду пробувати знімати актуатор і клеяти мембрану!

 

Діагностика

Привіт всім!

Може і мені щось толкового скажете по діагностиці.
На витрату полива нарікань немаю, але не подобається динаміка
На холостому ході маю такі параметри
Як правильно знімати логи не знаю - буду вдячний за інструкцію.