Хто що лиє в бак

Тема у розділі 'Інше', створена користувачем Solaris, 14 жов 2007.

  1. Scirocco GTi

    Scirocco GTi Аксакал

    Авто:
    VW Scirocco 1,8i 1986 р.в. EW 112 л.с. 5ст КПП, VW Scirocco 1,8i 1984 р.в. DX ? л.с. 5ст КПП
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Мав проблему з Лукойлом у Криму. Думав, що до запорізької області не доїду. Доїхав. Залив на Гефесті паливо і машина ожила. Після цього інцінденту на Лук ні ногою!!!!!!
     
  2. M&K

    M&K Active Member

    Авто:
    Volkswagen Jetta (1,6 PN) 1987
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Привіт усім! Я лив спочатку у Джетту 95 потім перейшов на 92 різниця відчутна в красчу сторону. Ще подивлюся який розхід. На ОККО нерадив би нікому навіт ворогу. Мав плачевну історію після заправки на ОККО.Як кажуть "раз попечешся більше у вогонь неполізиш". Заправляюсь на Укрнафта як кажуть- їдеш спокійно і непереживаєш. Інколи на ТНК. Зараз планую поставити іонізатор на воздухозаборнік.Подивимся які він результати дасть.
     
  3. Markell

    Markell Super Moderator

    Авто:
    Mk2 KR
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    1.WOG
    2. Luk
    3. okko
    написав в порядку спадання мого споживчого інтересу, лию 2-5-8 залежно від настрою
     
  4. Newman

    Newman Active Member

    Авто:
    Jetta 1.6RF 2E2 1987
    Клубна карта:
    000026
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Може в тебе запалення виставлене на 92, тому і так?

    Я 98 взагалі ще не пробував. Дорого, сцуко :)
     
  5. mixonoff

    mixonoff Місцевий

    Авто:
    VW Scirocco GTI'82 KAMEI, Skoda Fabia ' 07 1.2
    Клубна карта:
    000422
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Не повірите! Мене 2 роки тому, на заправці справа від левандівського моста заправили дизелем. 5 літрів. А платив за 95 бензин. Я по запаху з вихлопної визначив. Поки була гаряча то їхала, я на годину зупинився і вона вже не завелась. Мусів брати таксі і їхати за 98 бензином щоб розбавити ту бадягу. Потім промивав карбюратор.
     
  6. Pilgrim

    Pilgrim Початківець

    Авто:
    VW Polo 1.4 (80hp) 2007
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Я кстати где-то недельку тому назад как обычно заехал заправится на ОККО которая в конце 700-летия на развилке ... раньше там всегда заправлялся 95-ым, по дороге на работу или домой, и все классно было, а тут залили какуюто хрень ... я даже не ожидал что качество топлива НАСТОЛЬКО ощутимо ... машина тянуть перестала ... так что все ... на ОККО я больше не ездун, вернее не ездец, вернее ... вобщем ну ее нафиг ту ОККО :-D
     
  7. DEMO

    DEMO Місцевий

    Авто:
    Kia Cerato 2.0 EX АКПП
    Клубна карта:
    000045
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    +1 спостерігаю такі ж симптоми після ОККО вірніше спостерігав... тепер для мене ANP рулить машинка жваво їздить на ньому.
     
  8. Rostyk

    Rostyk Місцевий

    Авто:
    Passat B5 1,9 TDI
    Клубна карта:
    000030
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Зараз на Укрнафті з'явився італійський бензин, кажуть що хороший! Сам не пробував по об'єктивних обставинах!:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: А дизель хороший на WOG і LukOil!
     
  9. DEMO

    DEMO Місцевий

    Авто:
    Kia Cerato 2.0 EX АКПП
    Клубна карта:
    000045
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Тиждень тому заправлявся на Укрнафті так само їде як на ОККівському ІМХО
     
  10. Golf dva

    Golf dva Active Member

    Авто:
    VW Golf ІІ
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    лив постійно в свого 95 на ОККо, а з тими цінами ну його..., лию 92, і їздить не гірше. на WOC
     
  11. mixonoff

    mixonoff Місцевий

    Авто:
    VW Scirocco GTI'82 KAMEI, Skoda Fabia ' 07 1.2
    Клубна карта:
    000422
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Заправлявся на пр. В.Чорновола на УКРНАФТІ, італійським бензином. Гольфик дуже жваво по трасі наярював. А на ОККО місяць тому заливав 95 бензину, так моя машинка дуже сонно рухалась. Так шо, я думаю, ОККО не вартує мого Гольфа. ANP також класний бензин продає.
     
  12. NCRPI

    NCRPI Місцевий

    Авто:
    продано....
    Клубна карта:
    000014
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Несмотря на то что на наших заправках очень любят стикеры «Евро», топливо, реализуемое на АЗС, поступает исключительно с украинских заводов и из ближнего зарубежья – Болгарии, Румынии, Польши, России и Литвы. Правда в том, что большей части нефтепродуктов, выпускаемых и в Украине, и в странах – новых членах ЕС, в ближайшие годы будет закрыт путь на европейский рынок, действующий в соответствии со строгими экологическими нормами. Кое-кто из высокопоставленных еврочиновников вообще советует румынам, болгарам и полякам ликвидировать свои НПЗ, а не вкладывать сотни миллионов евро в их переоснащение. Так что украинскому автолюбителю придется еще долго потреблять низкокачественное топливо при практически полном отсутствии контроля со стороны государства и общественных институтов. Ведь Госпотребстандарт в состоянии проверить всего 0,5% реализуемого в стране горючего, да и размер штрафов за продажу «некондиции» минимален.

    Поэтому в ближайшее время надеяться на радикальное улучшение качества топлива в розничных сетях АЗС было бы наивно. К тому же основные поставщики неизменны – шесть украинских заводов (Лисичанский, Кременчугский, Одесский, Надворненский, Дрогобычский и Шебелинский) да несколько из ближнего зарубежья, доля которых в общем объеме реализуемых светлых нефтепродуктов хотя и растет, но едва ли превысит 20%. Несмотря на то что каждый из наших НПЗ ежегодно становится на профилактику, морально и физически устаревшее оборудование не позволяет выпускать высококачественное топливо. А объем необходимых инвестиций для полной модернизации одного НПЗ составляет не менее $700 млн. Приход крупных российских нефтяных компаний лишь незначительно улучшил ситуацию. Топливо, близкое по характеристикам к тому, что принято называть «Евро», пока способны выпускать лишь два завода, инвестировавших в строительство новых современных мощностей: Лисичанский, принадлежащий THK-BP, и Одесский, контролируемый НК «ЛУКОЙЛ». Однако возможности новых установок – это лишь ручеек в могучей реке украинского топливного рынка.

    Где же выход для простого украинского автовладельца, желающего заправить свою машину без боязни не доехать до дома? Он есть – заправляться на брендовых АЗС. Большая часть из них входит в состав так называемых вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), в которых существуют жесткие стандарты качества и целые контрольные службы, занимающиеся постоянными проверками сетей АЗС, где реализуется топливо той или иной ВИНК. Кроме того, такие компании обладают механизмами влияния на нефтебазы и имеют обширные парки современных бензовозов, состояние которых также постоянно контролируется. Все эти меры позволяют хотя бы отчасти гарантировать, что топливо, выпущенное на заводе и соответствующее стандартам, в таком же виде попадет в баки автомобилей конечных потребителей и не будет превращено в бодягу на одном из многочисленных перевалочных пунктов или на безымянных АЗС. Кстати, некоторые независимые трейдеры, не входящие в ВИНК, но содержащие крупные сети АЗС, также открывают на нефтебазах, где хранится закупленное ими топливо, современные лаборатории контроля качества. Но они, за редким исключением, имеют для этого куда меньше возможностей (прежде всего финансовых), чем сети, входящие в ВИНК. Ведь за последними, как правило, стоит иностранный капитал. Тем не менее доля брендовых АЗС в Украине неуклонно растет, причем 10 крупнейших сетей из 57, представленных на рынке по состоянию на 1 сентября 2007 г. (см. таблицу), занимают уже около 54% рынка брендового топлива.

    Впрочем, изменения коснулись и рынка брендовых АЗС. За последний год затормозилось развитие розничной сети «Укрнефти», довольствовавшейся 588 АЗС в 24 регионах вместо запланированных 947. Распалась связка «Нефтегаз-Экойл», причем большинство заправок последней были перекрашены в цвета «Западной нефтяной группы» (WOG). Отказалась от услуг недобросовестных джобберов «ТНК-ВР Украина», из-за чего сеть, работающая под флагом ТНК, сократилась с 1280 заправок до примерно 500. Российская группа «Альянс» уступила ООО «Континиум» свое место в руководстве Херсонского нефтеперерабатывающего комплекса, объявила о банкротстве ТД «НК Альянс-Украина» и создала совместно с Shell СП «Альянс-Холдинг», которое будет управлять сетью из 150 АЗС.
    «Иностранцы» – не панацея

    Украина – это емкий рынок сбыта (11 млн тонн в год), нулевые импортные пошлины, введенные в качестве одного из условий вступления Украины в ВТО, неплохая логистика и невысокий по сравнению с западными странами уровень конкуренции. А бурное увеличение автомобильного парка (более миллиона машин за пять лет!) и недостаток заправок с полным спектром сопутствующих услуг превращают нашу страну в настоящий топливный Клондайк! Судя по всему, уже ставшей привычной для отечественных автомобилистов «ракушкой» Shell экспансия «иностранцев» в Украину не ограничится. В будущем году в Киеве следует ожидать появления первой АЗС с желто-зеленым цветком ВР. Тогда же у обочин разместятся тотемы румынского Rompetrol, на который, кстати, положил глаз казахстанский «КазМунайГаз». Не исключено, что на рынок пожалует и польский PKN Orlen (не зря наши соседи приобретали литовскую Mazeikiu nafta, бензин и «дизель» которой реализуется на 5% украинских АЗС).

    Впрочем, стоит оговориться, что сам по себе выход той или иной компании на рынок еще ничего не значит. Недостаточное знание неписаных законов развития бизнеса в Украине может сыграть злую шутку даже с мировыми брендами, рассчитывающими экономику и логистику исходя из европейских реалий. Для преодоления этого препятствия неофитам не обойтись без «локомотивов» – достаточно известных партнерских сетей, через которые будет реализовываться топливо на первых порах. При этом наиболее вероятными партнерами могут стать отечественные компании, не располагающие собственными перерабатывающими мощностями и широко представленные в регионах, являющихся приоритетными для «иностранцев» (среди них – «Галнефтегаз», «Континиум», «Гефест» и др.).

    Как сохранить топливную систему
    1. Заправляться исключительно на брендовых заправках. Хотя отказ «ТНК-ВР Украина» от услуг более чем половины джобберов был связан именно с недобросовестным использованием последними «сине-белого» бренда. Если на АЗС, которая, на ваш взгляд, является брендовой, вашему автомобилю и вам не уделяют должного внимания, а спектр предоставляемых услуг ограничен, топливо на ней лучше не покупать.

    2. Следить за средними розничными ценами на необходимую вам марку бензина или «дизеля». Если цены на заправке ниже средних по региону более чем на 5%, вероятность «нарваться» на некачественное топливо очень велика.

    3. Интересоваться происхождением бензина и «дизеля», а также наличием сертификатов на них. По нашему субъективному мнению, из отечественного топлива можно рекомендовать лисичанское на АЗС ТНК и кременчугское на собственных заправках «Укртатнефти», из импортного – литовское, белорусское, румынское в сетях ОККО и WOG или болгарское в сети ЛУКОЙЛ. Российские нефтепродукты по качеству, как правило, не лучше отечественных.

    4. Не приобретать бензин, октановое число которого превышает рекомендованное производителем автомобиля. Зачастую украинский А-98 отличается от А-95 лишь большей долей бензола и ароматических примесей и способен только навредить топливной системе.

    5. Чтобы продлить жизнь вашему автомобилю, необходимо время от времени заправляться топливом по цене, превышающей среднюю по региону на 7–9%. Если же вы владелец новой дорогой иномарки, от употребления отечественных нефтепродуктов следует отказаться вообще.


    Чем пахнет «Евро-4»?
    К сожалению (а для многих – к счастью), не только журналисты, но и чиновники и даже трейдеры, говоря о стандартах «Евро», еще не до конца понимают, о чем, собственно, идет речь. Знаете ли вы, например, что на соответствие нормам «Евро-3» и «Евро-4» само топливо проверить невозможно? Указанные нормы по большому счету устанавливают предельные выбросы вредных веществ с отработанными газами для автомобилей, и на соответствие им проверяют не топливо, а транспортные средства. Что же касается качества бензина и «дизеля», то оно нормируется стандартами EN 228 и 590, включающими дополнительные требования, которые отвечают за длительную работу систем автомобиля на уровне, определенном нормами «Евро». Таким образом, когда говорят о европейских стандартах, подразумевают лишь нормативные документы EN 228 и 590, устанавливающие, кстати, не только требования к физико-химическим показателям топлива, но и к методам их определения. Синхронизация требований стандартов EN 228 и 590 к топливу с нормами выброса вредных веществ для автомобилей «Евро-3» и «Евро-4» обеспечивается введением их новых редакций (в частности, в 1999 и 2004 гг.). Иначе говоря, если двигатель вашего автомобиля соответствует нормам «Евро-2» (то есть у вас не «Жигули»), то операторы, вывешивающие, по сути, бессмысленные (но такие привлекательные для многих!) слоганы «Бензин Евро-4», ни за что не превратят его в менее токсичный. Не менее странно выглядят и оптовые предложения некоторых отечественных операторов, публикуемые с пометкой «Евро-4». Если это топливо произведено по стандарту EN, почему бы не указать его номер? Или качество предлагаемого трейдерами продукта все-таки ниже европейского?



    Сергей САПЕГИН, Геннадий РЯБЦЕВ (НТЦ «Психея»), cпециально для Autocar
     
    • Подобається Подобається x 1
  13. Балу

    Балу Початківець

    Авто:
    VW Golf II 1.6 1987
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    раніше їздив на 80... зара заправляюсь на ОККО, лию 92-95 на 98 не розжився...в принципі не знаю як де но в Дрогобичі ОККО одна з кращих....
     
  14. Solaris

    Solaris Аксакал

    Авто:
    VW Golf Mk2 RF->9A H&R -40-100
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    а шо там з тим новим бензиком "Пульс" на ОККО?? кажуть шустріша машина стає :)
     
  15. vovka

    vovka Active Member

    Авто:
    ВАЗ 2108 RPD, Ford Fiesta ST
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Поміняв мотор на більш форсірований, відповідно до якості бензини він став чутливішим.
    Тепер мої висновки такі:
    1. Лукойл 98 по 5.70 хороший бензин, вроді з Румунії.
    2. Шелл VPower по 5.80 - фігня, на свої гроші явно не тягне, десь на рівні окко пульс..
    3. ОККО пульс.. Порівняно з 95 на лукойлі переваг не відчув.
    3. ОККО 95.. Коли критична ситуація заливаю пару літрів щоб доїхати до нормальної заправки :))
     
    • Подобається Подобається x 1
  16. scirocco

    scirocco Аксакал

    Авто:
    VW Scirocco GT 1988 KR VW Scirocco GL 1982 EG VW Mazda 3 MPS 2009 VW UAZ 469 VW GAZ 69 and others vw's
    Клубна карта:
    000001
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Не вірю, що на наших заправках продають польський чи угорський бенз. По перше за свідченням всіх, з ким спілкувався, після нашого ОККА в Польщі машина просто оживає, по-друге там бенз майже вдвічі дорожчий. Як пояснити нашу ціну? Невже всі аони працюють собі в збиток?
     
  17. DEMO

    DEMO Місцевий

    Авто:
    Kia Cerato 2.0 EX АКПП
    Клубна карта:
    000045
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Останнім часом лию 98-ий Вогівський ну ще коли нема змоги їхати по 98 то лию 95 на АНП. 98-ий тому що в Україні його не роблять, а якшо припустити шо український бензин є найгірший то то хоч якась гарантія того що лию шось нормальне і не забадяжене як 95-ий.
     
  18. vovka

    vovka Active Member

    Авто:
    ВАЗ 2108 RPD, Ford Fiesta ST
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Є румунський і болгарський на Лукойлі.. Хоча може обманюють.. В них табличка біля каси є, на якій написано який бензин звідки.
     
  19. Markell

    Markell Super Moderator

    Авто:
    Mk2 KR
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    Правильно, 98 в Україні не роблять, а бадяжать з 92, як і 95. Тому фероценів в ньому ше більше, краще вже лити 92 з октан бустером.
     
  20. DEMO

    DEMO Місцевий

    Авто:
    Kia Cerato 2.0 EX АКПП
    Клубна карта:
    000045
    Відповідь: Хто що лиє в бак

    не треба рівняти 95-ий і 98-ий по популярності бадяжити 98 просто може бути не вигідно тоді коли 95-ий іде як гарячі пиріжки.
    я не говорю шо 98-ий 100 відсотків чистий бензин але шанс залити нормальну бєнзу все ж вище.
     

Поділитися цією сторінкою

а де твій аватар? :)