Заміна двигуна (переоформлення в ДАЇ)

Якщо читати порядок переобладняння, то виходить що треба їхати в МРЕВ з стандартним автомобілем, та отримувати Акт технічного огляду ТЗ. Після чого вже звертатися до НДІ за дозволом на переобладнання, додаючи копію цього Акта та свідоцтва про реєстрацію.

На сайті НДІ є контакти їх представника у Львівській області:
ФОП «Потюк М.С.» вул. Д. Апостола, 10, офіс 11м. Львів, 79040 Потюк Михайло Степанович тел: (067) 976-91-50,
контактна особа тел.097) 502-80-54;

Спробуй поспілкуватися з ними, думаю вони володіють вичерпною інфою

 

@Tark дякую за інфу. Буду виясняти далі.

 

Ти свій 2.8 можеш міняти на любий бензиновий хоч 4.2 хоч 2.0 ФСІ це непереобладнання бо в такий кузов ішли такі двигуни. і фактично витягнув двигун - вставив двигун А двигун - це з/ч. З дизелем інша ситуація бо міняється паливо і вихлоп.. Тобто вважається що треба міняти всю паливну і випускну систему. І тут ключовим є паливна система - яка вимагає контролю за тим як її зробили - і це напевне правильно. Тому на переобладнання на дізель треба пройти зміну документів з усілякими експертизами. Документів на другий двигун не вимагають... вимагають його повний номер

 

З більш потужними двигунами як правило застовується і більш продуктивна гальмівна система, саме тому зміна потужності двигуна і вважається переобладнанням. І просто замінивши двигун з мінімально потужного для даної моделі в даному кузові на максимально потужний без встановлення відповідної гальмівної системи передбаченої заводом виробником - на мою думку може стати причиною для відмови в видачі дозволу на переобладнання, так як такий автомобіль не відповідатиме вимогам виробника.

 

тут не так однозначно: до об’єма двигуна привязуються податки(напр. страховка)

 

Ага, під капотом 4.2, а в тех.паспорті 2.8. Шось тут не те)

 

Хе... Як відкриють капот то не побачуть різниці... та сама v образка, а зверху все закрито пласмасою... можна тілько по трубах побачити)))... З 4.2 я звичайно трохи перегнув))) там тре багато чого міняти... а з рядом стоячими обємами проблеми не немає

 

експерт по коду двигуна побачить, бо в моєму випадку 1,3 і 1,4 відрізнялись тільки щупом

 

Та тут думаю варіантів не багато, швидше за все 2,2 turbo ( AAN ), бо більше нічого нормального на цей кузов не ставилося з заводу ( хіба 4,2, але то вже інша вага )

 

Може 6.0 зразу?)))))

 

Я щось не пригадую 6.0 на A6 C4 кузові ) Тому максимум 4.2, але я би особисто шукав 2.2 turbo з ески (хоча це буде не бюджетно, але воно того варте))))

 

ну незнаю чи воно того варте )))) не бюджетно ? ніхера не бюджетно ! капризний ааn капец капризний , реально еску купити розумніше ніж свапати 2.2т , то моя думка

 

Свап то завжди не бюджетно)))

Посони, ця тема чисто юридична. А не мотористична. Тут ікавлять питання перереєстрації.

 

Раніше товариш продавав е30, по документах 1.6 по факту рядна шістка 2.5 м50, такі двигуни взагалі на 30-ку не ставились. Знімали з обліку в мрев, щоб поставити і вписати новий двигун накинули рішалі 300 грн, новий власник отримав техпаспорт з новим двигуном.
В іншій е30, замість 1.8 поставили двигун м-серії, з е46, 3.2 здається. Машина продалась, також при перереєстрації за пару грн зверху вписали новий.
В луцьку на е32, власник поставив дизель 2.5, для справки, на е32 ніколи не було дизелів, тим більше ніколи не було 2.5. Все також вписав в мрео за пару грн.
Думаю все вирішується, без експертиз і тд, в нашій то державі.

 

чувак, купи краще нову машину.. і будеш мати нове двигло і на лапу не треба буде давати..

 

Сказав той шо на "новій" машині літав до Львова як по свячену воду ремонтувати її. Перебрав весь мотор і ше й помпи по автобану відпадають... І хто про якусь "лапу" взагалі говорить?? Ти не то кажеш