Наше VW Polo

так більший тиск при густішому маслі а не при рідшому!

 

теж жахався тих картинок, але якщо придивитись, то такі картинки є для всіх масел. А у тій інфі (писав вище) все докладно пояснено, про причини, зокрема характеристики роботи двигуна, полімеризація синтетичних масел при високій температурі, умови експлуатації двигуна і т.д. Все написано і пояснено.

 

Слишком густой - создаст постоянные излишки смазочного материала в области поршневых канавок, что постепенно приведет к коксованию (потере подвижности) поршневых колец при определенных условиях - таких, например, как низкие обороты двигателя, характерные для стояния в пробке.

ось це наштовхує всетаки на думку що 5-30
все інше на те що 5-40

мотул це такий же гідрокренінг як більшість мастил

 

а що таке гідрокренінг?

 

але не все так сумно, якщо почитати наступні кілька серій (корисна інфа там не закінчується на хімічному аналізі мастил), то стає ясно що вибрати масло не так і складно, для себе я виніс наступні висновки:
1. купувати масло у великому магазині або дилера
2. марка масла на звичайний ресурс двигуна принципово не впливає (можливо крім най-най дешевших мастил)
3. чим рідше масло тим краще (окрім авто-спорту і гарячого клімату), і варто звіритись з рекомендаціями виробника, окрім випадку з п.4
4. бути уважним з маслами лонг-лайф з останніми (найсвіжішими допусками), про це вже писав вище

тут пише, для себе я зрозумів, що це нічим не погана технологія, є ще супер круті технологій типу "подвійні естери" - ефірні масла, але це вже для тих що люблять знімати вершки..

 

крім всього іншого треба зважати на рекомендації виробника в якому кліматі використовується авто. Як не дивно в нашому кліматі майже всі рекомендують 10в30 або 10в40. Допуски важливі тільки для дізелів з сажовим фільтром і взагалі для Євро4 і 5. І то вони важливі не так для двигуна як для системи EGR. Якщо немає допусків то частина масла що згорає засирає всю цю рециклічну частину і приходиться частіше чистити. Желізові яке треться всередині двигуна до лямпочки якого виробника масло, а ці всі стандарти по допусках VW чи BMW чи Mersedes то чисто комерційна справа. Головне щоб масло було якісне і відповідало державному стандарту .
До речі зараз ремонтуємо X-Trail 2007 року. Машина весь час їздила на діллерському нісанівському маслу. Останнє масло, яке зливали було з 8-9тис пробігу. Скажу масло дуже доброї якості ... двигун вскрили - зносу як на 80тис пробігу майже немає. І при тому всьому доволі дешеве 65 грн/л. ( не реклама)

 

гідрокренінг це не повністю синтетика, а на банках мотулу пише 100%Syntetic. Виходить що ціна завищена, інші масла так само зроблені і вони дешевші, та й ніде ніби на банках більше і не пише шо це 100% синтетика

 

Тема цікава, але якось складно там все описують..., я так зрозумів нема нічого ідеального в кожного масла свої плюси і мінуси...
Найгірше для двигуна це пуски в мінусову температуру і короткі пробігі, це ідеальні умови для закоксовки двигуна, тому зимою стараюсь уникати коротких поїздок. Колись був цікавий момент, їздив на машині раз в тиждень по 200км решта днів стояла на стоянці, після місяця такої експлуатації зауважив що машина почала літати і швидше розганятись, після почалась звичайна експлуатація в корках і двигун знову зачах.

 

нема ідеально на жаль. вот тому й цікаво чи є різниця в в"язкості 30 і 40, невже це дуже вплине на ресурс двигуна

в мене в середньому 70 км в день +-, але машина їздить через день. в пробках практично не стоїть. рахую це великими плюсами

 

заливай будь-яке практично +-буде однаково, але я б лив(і лию) 5W-40

 

Нє! Буде залита будь-яка олива, крім жахливого Castrol-а! Бо радіо БіБіСі (баба бабі сказала) передало, що Castrol - це ужас прям! )))

Ця тема - просто переливання з пустого в порожнє. Не розумію, як можна взагалі піднімати таку тему, якщо авто щойно виїхало з салону і навіть обкатки не пройшло. ОД повинен дати всі рекомендації по експлуатації. Просто треба туди подзвонити і просто спитати, а не розводити тут флуд на сім сторінок... Це не заокеанська модель, яка вийшла зі вжитку 75 років тому і треба Кулібіна воскрешати, щоби вгадав, яку оливу в нього заливати.

 

воно то так, Чортопхай, і я би так казав, якби не почитав про це детальніше, виявляється що й тут бувають винятки і що не все те що радить виробник (не говорячи про дилера) найкраще підходить для машини. (вже втретє пишу про ті кляті найновіші допуски для мастил "Long life" )

 

А чому вже продається?
http://auto.ria.ua/auto_volkswagen_polo_10350698.html

 

Пишуть " в зв"язку з купівлею іншої машини", може це і так.

 

Всім привіт
не звертайте увагу, що там продається. просто в один момент визріла думка, а чи не поміняти своє невелике поло на кадіка. він дизельний, він просторний, в ньому по будові можна багато що возити. але є великий мінус - кадік року 7-8 буде, а реальний пробіг незнає ніхто напевно. а нове є нове. тому напевно це більш для цікавості поставила на продаж. доречі жодна людина ще не подзвонила. тому думаю методом логічного мислення полік продаватись не буде

крім цього, полік таки знятий з гарантії, можете сказати шо це неправильно, але в кожного свій вибір, вважаю це переплатою ні за що і толку з такої гарантії 0. 2 тижні тому змінила масло з фільтром і повітряний фільтр. масло Motul X-Clean 5W-40

 

Повністю підтримую.

 

Всім привіт!
Давно мене тут не було. Отже, по машинці:
пробіг 26 тис., нічого не ламалось, крім того що зимою є скрипи втулок стаба. люфт в них поки мінімальний, то нехай ще їздять. це просто незручність
на 23 400 було поміняно масло, фільтр, паливний фільтр, повітряний фільтр. чуть раніше фільтр салону. Все по машинці робим самі, в гаражі, руки не ліві

 

От і класно! Тримайте в курсі )) Мені нове поло теж подобається дуже, оскільки воно найближче з усіх сучасних авто формою і розмірами схоже на Гольф 2. Ну а Г2 - то ідеал, шкода тільки що не випускають вже їх давненько... ))

 

Перепрошую, а на 23 з половиною тисячах олива ВПЕРШЕ мінялася? :shok::shok::shok:

 

ні. перший раз на 13,5, бо думали ще на гарантії лишати, тому затянули. а потім вже через 10