Проблема з генератором (напевно)

для того щоб точно знати чи гуде генератор, просто зніми з нього ремінь і заведи машину - звуку нема значить генератор, звук є - шукаєм далі причину.

 

Вибачте що пишу в цій темі)))) Також є гул генератора... хочу поміняти підшипники але немаю розмірів(((
Підкажіть розміра підшипників(і ціни якщо можете) до генератора БОШ... 89рік... місток чи то щітки кріпляться на 2 болти... зверху на корпусі вроді вибито 9116... здається все що я знаю про нього))) ага і двигун 1.6 бензин))

 

На 9 починаються ті деталі і агрегати, які на Порше використовуються.....

 

то мабуть не той довгий номер деталей які мають бути... то на корпусі щось таке було 4 цифрове... поможіть бо сьогодні буду мати час поміняти але незнаю які купити... підкажіть приблизно які мають бути я би взяв кілька в магазині а потім повернув зайві... казали що там 5 різних а мені всі не дадуть((( полазив нетом знайшов ніби має бути
40х17х12 17х47х14 12х32х10 то ті що найчастіше зустрічались варіанти... може хто знає точніше?

 

Привіт
Пишу в цій темі ( Про гнену )
Генератор запускається раз - через три.
Якщо запустити примусово ( 12 в подати на збудження напряму ) то працює.
Коли запуститься - зарядука нормальна : 14,2 в
Питаю поради - може хто стикався ( неохота купляти непотрібні запчастини )

 

top
звернись на фірму,що займається по генераторах/стартерах
Зелена 251
тел. (067)988-3-777
Дуже хороші майстри і недорого!
В них скоро сайт свій зявиться.

 

Привіт
Звертався до МАЙСТРІВ , кажуть що то МАБУТЬ діоди ( 300 грн ) ,
а може і якір ,а може .......
Порадили поміняти генератор.

 

Дядьку. В мене в гаражі валяється гена від 1,6. Незнаю чи такий як в тебе чи ні але запчастини там мали би бути взаємозамінні. Забирай - експериментуй. Що не треба буде - віддаш.
ПС - але я не знаю чи він живий

 

Я стикнувся нещодавно )
Почалося з того що зарядка пропадала при великих обертах (поза 3000-3500), потім могла відновитися. З часом це ставало частіше і частіше, але зарядка вже рідко коли відновлювалася, приходилося примусово подавати +12 В на збудження генератора. Поки мене то не вкурвило і я в далекій дорозі не зупинився вп'яте і приєднав +12 безпосередньо на збудження вже намертво, лампочка погасла, вроді зарядка пішла. В підсумку машина тупо встала вночі посеред поля, завдяки добрим людям якось доїхав до пункту призначення. В підсумку спалений регулятор напруги.
Поставив новий регулятор (таблетку) - та ж ситуація що колись, чуть газанеш і зарядка пропадала. В один день +12 В на збудження вже не допомагало. Вирішив розібрати генератор. А він в мене Валео - тому прийшлося застосувати повний арсенал інструментів (болгарка, дрелька, потужний паяльник ...). В підсумку при продзвонці статорної обмотки між корпусом і обмоткою лише 1,1 кОм - я правильно розумію що це коротке замикання? Ще питання - чи є смисл цей генератор ремонтувати, чи купити такий же б/в чи новий (до речі які ціни на нові генератори)?

 

якщо кОм то це не замикання, якби було Ом, тоді так

 

Перевір що він видає на холодному двигуні, скажімо після ночі, а потім дивись по мірі прогріву, можливо діодний міст. На валєо він дорогий...

 

Забув сказати - все решта перевіреріно - і діодний міст і ротор і тим більше регулятор напруги в нормі.
Мене от з пантелику збиває оте значення 1,1 кОм - занадто велике як для короткого замикання але й замале якщо врахувати що корпус статора має бути ізоольований від обмоток.

 

Де саме Ви робили заміри? Якщо на контактних кільцях то ви заміряли загальні покази обмотки, доречі є мануальні данні для порівняння (для прикладу маємо 1,1 а повинно бути 2,2+-). Коротке перевіряють на корпус тобто один провід тестера на контактне кільце інший на корпус, попередньо бажано промити і просушити статор (пил, мазут проводить електрику) в цьому випадку тестер не повинен нічого показати. Тестер ставимо на прозвонку а не в положення заміру опору.

 

Можна й на Ти )
До речі ше раз звірив заміряні дані з книжкою (правда в різних книжках для одних і тих же генераторів відрізняються опори)
Опір ротора вийшов близько 5 Ом, а по книжці має в межах 3,0-4,2 для генераторів Моторола (Валео).
Опір статора вийшов 0,8 Ом, а по книжці має бути 0,13-0,17.
Опір між статором і корпусом в мене 1,5 кОм, а має бути великий - в ідеалі 10 МОм, а малі значення свідчать про порушення цілісності лакового покриття проводу і потрапляння бруду і води між оголені провода і магнітопровід і корпус. В принципі це підтверджуються візуально - помітив місцями поцарапані обмотки, та й вся обмотка просто "засрана" бо генератор в 1,3 розташований в самому низу і весь бруд з коліс і здороги летить на нього, ідіотське інженерне рішення.
Так шо отакі пироги ((

 

Весь мотор 1,3 ідіотьський. Вихлоп спереду, доступ до свічок і стартера ззаду напівзакритий і незручний. Гена таки да внизу. Терпіти все це заради 55 коней ... :/

 

Ооо - свічки це ше нормально, а щоб долізти до стартера то треба бути гінекологом не менше, в мене там також походу клеми трохи окислилися, так не можу нормально долізти щоб відкрутити і зачистити.
Зате в 1,3 водяний насос приводиться в дію іншим ременем ніж генератор, так що нормально поки що їжджу без генератора )

 

Ремонтувати то все діло не бачу сенсу може хтось продає генератор, який би по шківу і вильоту підійшов для двигуна 1,3 ?

 

Привіт
Щоб небуло закидане багном - використовуй захист .

 

Не хочу створювати нової теми, так як в мене теж проблема з генератором. На днях поміняв генератор на потужніший, - з 45А на 90А. Проблема полягає в тому, що старий генератор вмикався десь при 950 обертів колінвалу, а новий (90А) тільки при 1500 об. Відповідність діаметрів шківів таж сама. Хочу запитатись за що відповідає вихід з генератора В+, бо при заведенні двигуна, коли напряму з акумулятора подаю живлення на контакт В+ то генератор збуджується і без доведення до 1500 об двигуна. Може при вмиканні запалювання одразуж на контакт В+ малаб подаватись напруга для збудження генератора???

 

Який автомобіль? В підписі стоїть В2 - бензин чи дизель?