час від часу моргає лампочка тиску мастила

А хтось має ел. схему плати контролю тиску масла на приборках Golf MK2, Scirocco MK2?

 

Можливо я неправильно виразився, і мене неправильно зрозуміли, але всетаки в фільтрі є клапан який недозволяє витекти маслу з масляної системи.
Хто власноруч міняє масло той знає що після заміни масла та фільтра - після запуска двигуна лампочка тиску мастила негасне набагато довше ніж після того як машина простояла неділю без пуску.


Элемент фильтрующий указанной конструкции в составе неразборного фильтра работает следующим образом. Масло от насоса двигателя через отверстия крышки 2, имеющей резиновую прокладку 1 для уплотнения соединения крышки с блоком двигателя, отжав противодренажный клапан 3 , поступает в фильтр между внутренней стенкой корпуса 5 и наружной поверхностью комбинированного двухсекционного фильтрующего элемента. При холодном двигателе (в момент пуска) масло, обладая высокой вязкостью, проходит частью через объёмно-капиллярную фильтрующую штору первой секции 6 частью через перепускной клапан 7 и далее в главную магистраль двигателя. В этом случае объёмно-капиллярная фильтрующая штора второй секции 4 в работе не участвует, поскольку её высокое гидравлическое сопротивление препятствует прохождению вязкого масла. В процессе работы происходит разогрев масла, вязкость его понижается на столько, что перепускной клапан 7 закрывается, большая часть масла проходит через фильтрующую штору первой секции 6, оставшаяся часть проходит через фильтрующую штору второй секции 4 обеспечивающую более низкую по сравнению со шторой первой секции тонкость отсева и более высокую грязеёмкость или способность задерживать внутри шторы отфильтрованные частицы, что исключает их повторное попадание в систему.

А ось оригінал кому цікаво прочитайте: http://www.ntpo.com/techno/techno2_3/19.shtml

 

У фільтрі все таки є клапан, але думаю причина все таки не в ньому

На мій жаль це не зовсім так!!!

Так після покупки мною Гольфа, виявилась така сама проблема пищання зумера, і мигання лампочки. Ну і звичайно начитався я про вкладиші на різних форумах, зібрав грошенят і поїхав до моториста. Моторист відразу сказав, що вкладиші навряд лі можуть бути. Розібрали,незначна виробітка на корінних вкладишах. На шатунних не дуже, могли ще б бігати. Маслонасос в нормі, люфту між шестірнями немає зовсім, редукційний клапан працює. Зібрали мотор, завели тиск 6 бар на холодну, на гарячьому 1,5 при обертах. Зумер не пропав!!!

П.С. Пропоную адмінам, чи модераторам розділу об'єднати усі теми, в якусь одну: по тиску масла, пищанні зумера і миганні лампочки:
http://volkswagen.lviv.ua/forum/showthread.php?t=3756
http://volkswagen.lviv.ua/forum/showthread.php?t=1990
http://volkswagen.lviv.ua/forum/showthread.php?t=2984
http://volkswagen.lviv.ua/forum/showthread.php?t=1341
http://volkswagen.lviv.ua/forum/showthread.php?t=582
Ну от думаю що все...

 

хто знає який тиск масла має бути в моторі при холостому і при високих обертах мотор 1,8 моноінж
якщо моргає лампочка і пищить зумер то тиск зависокий чи замалий?

 

Моргає і піщить коли? На холостих на високих? І взагалі можна обширеніше писати про свою проблему??? Якщо тебе це дійсно цікавить, а то і будеш мати таку відповідь!!! Рік машини, букви мотора?

 

Моргає на високих обертах, від 2100 і вище, рік машини 1994, двигун ABS.

 

Значить що тиск замалий. Нема для приборної панелі поняття як "завеликий" тиск

На обертах 2000 тиск має бути 1,8 бар мінімум

 

ага, провтикав цю цифру

Цей товариш не з мого досвіду

Що за гон, куда витекти? Кудою витекти? Вже сказали, що це не так, не дезінформуй людей, повчи краще теорію.

Не витягуй слів з фрази, я писав

У фільтрі є перепускний клапан, він не має нічого спільного ані з тиском ані з виливанням масла з системи.

А як?! Просвіти народ, цікаво...

Ну те, що в тебе тупий моторист, то ще не свідчить, що ти потрапив в 2%. Коли я потрапив до таких же дятлів, то тиск масла і не появлявся після капіталки.

Це на око чи на думку цього майстра? Готовий сперечатися, що він навть не мав чим заміряти. Вгадав? Моя тобі порада - поїдь краще до нормального моториста.

На холостому десь коло 2 атм, на високих - до 6-7 атм. Міряти треба на прогрітому моторі.

Хочеш сказати, що від букв мотора і року машини тиск масла міняється? Нафіга тоді гілку смітити - почитай краще літературу.

 

на високих то на яких ?
при 5.5-6 бар спрацьовує редукційний клапан в маслонасосі.
тиск треба міряти після третього виключення вентилятора, коли температура масла приблизно зрівнюється з температурою тосолу.
тиск на холостому мінімум 0.3 бар
при 2000 об.хв. мінімум 2 бара.
якшо комусь треба, можу поміряти.

 

scirocco можливо ти й адмін, але гілку смітиш ти(доречі можеш вилучити мій допис) А нарахунок "Перепускного" клапана то цей клапан стоїть в насоі, щоб зимного ранку нічого в твого двигуна непорозривало від тиску - це поперше! По друге почитай літературу і дізнаєшся що в масляному фільтрі дійсно стоїть клапан, хоча я з тобою повністю згоден що до падіння тиску на прогрітому двигуні це немає ніякого відношення.

Ти б краще незривався на однофорумцях а дав якусь пораду!!!!!!

 

від моменту спрацювання редукційного клапана до моменту спрацювання відсічки, зрештою сам і відповів.

Запитання від власника пассата б4 - всі ці машини обладнані масляним радіатором, що зрівнює т масла з т антифризу з першого обороту двигуна. Тому тут достатньо звичайного прогріву - від першого до третього пуску карлсона масло гріється не більше ніж на 5 градусів, що фактично не впливає на його в'язкість.

я не смічу а встановлюю істину, бо тут присутню ахінею про злив масла з системи масляним фільтром чи відсутність впливу зносу вкладишів на тиск масла дможуть читати люди, які потребують правдивих знань. І адмін я не можливо а насправді.

може це і складно зрозуміти, але у фільтрі стоїть перепускний клапан, який пропускає масло поза фільтруючий елемент у випадку забивання останнього.

Читай уважніше дописи і не сміти тут непотребом - я ніде не казав що в фільтрі немає клапана.

Кому пораду? Якщо тобі - то раджу вчити матчасть та бути уважнішим.

 

Уважність нікому незавадить Добре я небуду з тобою спорити на рахунок "клапана" в масляному фільтрі.

Доречі коли в мене була копійка, зробив я капіталку двигуну, шліфували К.В., міняли Розпредвал, міняли масляний насос, міняли вкладиші проміжного валу, бавилися з густиною мастила - в результаті всерівно на прогрітому двигуні горіла лампочка тиску мастила на ХХ. Заміна датчика нідочого непризвела, так і продали зробивши деяке кулібінство щоб лампочка негоріла: - двигун вже пройшов більше 150тис. недавно новий власник "підкинув" кільця і катається далі.